领克900吸能盒（图1），表面上看平整没有溃缩槽，但实际上吸能盒采用了变截面设计，通过吸能盒不同厚度跟吸能盒上的引导孔实现有序溃缩。
这种吸能盒在偏置碰撞和侧向碰撞都有比较好的表现，传统有引导槽的吸能盒遇到侧向碰撞很容易从引导槽弯折。
图2，黄色部分就是为了偏置碰撞做到补强结构，这个结构把纵梁翼子板支架的纵梁连接起来，碰撞的时候可能尽可能分散碰撞力度，确保车内人员安全。
图3，领克900的一体式双门环结构，这个零部件是领克跟供应商拉扯之后的结果，起初供应商觉得这么干成本太高，不愿意，领克这边也是不妥协，最终还是按领克方案来，一体式双门环最大的好处就是确保强度。
领克在安全上的确花了挺多心思，就是少了赛事之后，品牌好像少了点精神支柱，希望领克GT能尽快推出，把整个品牌的调性又给拉起来【来自懂车帝车友圈】