日本车媒记者时隔八年看北京街头车流
2026年春天，我时隔八年再次到访北京。 而此时正是两国关系紧张之际。出发前，就有人劝我不要把单反相机架在街头拍摄，会被逮捕。
我在北京寻找到一个很大的路口，那里没有警察。 看到一个穿着制服的人在一家单位大门口，我心想: “这可糟了!”于是迅速离开了现场。 街头有大量监控摄像头，会拍摄面部照片，通过面部识别快速确认身份。 我在几个路口进行定点观测，每次约持续15分钟，移动过程反复进行。也许我过于胆小了。不过，能拍到中国街头车流发生的变化确实令人兴奋，哪怕伴随着风险。
但我带着紧张的心情看着那些北京街头行驶的车辆，并努力寻找日本车的身影时，我发现，不仅是日本品牌，其他外国品牌的车也少了很多。
截至2025年年底，中国新车年销量将达到3440万辆，约70%为中国品牌车型，北京街头的车流证明了这个数据。
日本品牌中，最引人注目的是一汽丰田的卡罗拉。 中国生产的卡罗拉与日本版属于同一代，但2025年秋季有一次前脸的改变。 虽然北京街头最新改进型卡罗拉仍然稀有，但老款车型却出奇地多。 有许多被用作网约车。
广汽丰田凯美瑞的出镜率也很高。凯美瑞在曼谷和台北也经常出现。
在日本，为了应对特朗普关税，增加美国产品进口，包括凯美瑞等美国制造的日本品牌车型被进口过来，似乎对日本市场的销售期待很高。
在中国品牌中，北京汽车好像是唯一出现在出租车上的本地纯电动轿车，而公交巴士以北京福田为主。 除了北汽集团。来自一汽的红旗紧凑型轿车（BEV）在北京很常见。
比亚迪太多了，以至于我觉得它可能是北京（也就是华北）最常见的品牌。 总体来看，尽管跨界SUV在中国非常受欢迎，北京对轿车的需求依然强劲，轿车的比例之高令人印象深刻。
许多中国主要制造商提供多品牌产品线和多种车身尺寸。 不仅仅是“中国车=纯电动车”，制造商也推出混合动力车，甚至汽油车型也不少见。
在中国，电子设备的互联环境独特，国内制造商展现了实力，而对这些电子产品的强力支持可能是中国本土汽车畅销的原因之一。
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