大众辉昂 380TSI

这是一辆令人着迷的大众高级轿车，难得让我有种发自内心的喜欢和冲动，是一辆完美的Personal Luxury Car。

辉昂是一辆中国特供行政轿车，诞生自长轴距A6 C7的MLB平台。二者大部分底盘件通用，但轴距、轮距都存在差异。据悉，辉昂有大量开发工作在德国完成，肩负着SVW对行政轿车市场的渴望和辉腾谢幕之后大众在中国市场的旗舰形象。

好的设计无需多言，这真是一辆漂亮的高级轿车。如果说鸡蛋里挑骨头，我觉得与入门级大众风格过于雷同的按键排列以及手感是个缺憾，少了份儿辉腾时代精雕细琢的奢侈感。

这是一辆2018款380TSI旗舰，指导价42.8万，其实还没到顶配。相比同时期的A6L，这辆辉昂拥有比肩顶配C7的配置水平，而顶配C7的价格是它的两倍。四座通风加热按摩、丹拿音响、四门电吸、双层夹胶玻璃、冰箱，在一辆四十多万的欧洲品牌C级轿车上，每一样都是可以降维打击的水平。奢侈的配置，让辉昂可以给人极大的幸福感，这些东西都是实实在在可以让人享受的，通风表现要优于辉腾。

辉昂的前排座椅非常宽大舒适，哪怕电调腿托全收回去，座垫长度都是可观的，显然是针对性地进行了加大。人机表现出色，头枕前后调节范围很大，相比C7应该进行了不小的优化。我认为辉昂在前排座椅的乘坐和人机表现上都比C7优秀，绝对是主流D级车的水平，坐上去开起来特别顺手舒服，就像你半夜摸黑开床头的灯那样自然，是那种开一天都不会觉得疲惫的表现。后排是此车为数不多的硬伤，虽然配备了电调，但调到最缓也没有多缓，头枕又过于靠前，坐着对于这个级别来说不是很舒服，这一点倒是顺理成章地继承了C7的衣钵。另外，辉昂的前排座椅非常厚，这牺牲了一定的后排腿部空间。

代号CUH的双喷射第三代EA888引擎DL382七速湿式双离合变速箱是令人放心的老伙伴，放在辉昂上的表现一如既往的不错。这个时期的DSG已经在平顺性和可靠性方面有了极大提升，382本身也是高成本的产物，配合引擎出色的低扭和变速箱灵活积极的响应，开着挑不出来什么毛病，出力轻快积极又聪明，哪怕马力不大，也几乎不会给人费劲的感觉。

这套动力总成也是我认为可以极大提升幸福感的，这是一个比较个人的想法，啰嗦两句。如果你在今天想以不到6位数的二手价格得到一辆有这样配置水平的欧洲高级轿车，你能选择的只有BBA六缸车。所以，你面对的将是M276、EA837、N55，虽然这些引擎都是十分出色的划时代作品，但它们对养护有着更高的要求，个别通病处理起来并不便宜，也存在某些环节不用原厂配件就会越修越坏的风险。相比之下，EA888绝对是更加粗放的引擎，对养护的要求低得多，正常维护可靠性非常出色。由于在我国装机量过于夸张，绝大部分配件的价格已经便宜到了一定程度，哪怕是处理一些小故障，成本也远低于上述6缸引擎中的任何一个。上述三大6缸引擎的车我都拥有过，现在我也有837 Q5，换句话说，我对养护维修的知识储备伺候好一部高规格6缸引擎不叫问题，但888可以更加粗放地进行使用，你想省钱给它加半合成机油甚至也不会坏。我完全不必担心它会在未来的某一天坏点儿啥让我头疼，也更省钱，我觉得这是一件很爽的事情。铸铁缸体不光从根源上避免了拉缸，也给低成本的动力升级带来了更大冗余。如果我想，可以轻松得到一辆三百多匹马力的辉昂，与此同时也无需担心引擎出现故障。

如果我要选择辉昂作为自用车，且我只有这一辆车，那我一定会选择480V6。但我不缺大排量车，这种奢侈配置放在一辆EA888引擎汽车上的反差感反而更加令我心动。

辉昂的车身动态表现也比较高级，双层夹胶玻璃让静谧性出色，转向手感轻快细腻且高级。这车动起来的大车感在我的印象中比C7要强烈一些，但依然是灵活的，很符合我拥有辉昂之前对它的刻板印象。唯一的缺憾就是滤振只能说及格，找不到很高级的隔绝感，或许空悬版本就能满足一切幻想。

所以，这样一台配置丰富、音响优秀、驾驶表现出色、前排好后排差的高级轿车，正经是个Personal Luxury Car。

说实话，这台车在购买之时的目的是玩玩就上架出售了，但一开就喜欢得不行，它满足了我对一辆行政轿车的所有需求，是我眼中10万元以内二手C级轿车当之无愧的首选，我已经很久没有对一台车如此心动过了，上一辆是A6 C5 2.8手动。

所以，我这几天特别纠结是辉昂和A6 2.8手动卖哪一台，辉昂的表现太好，2.8手动独一无二的驾驶体验更加令人着迷，你们给点儿建议