Momenta，从幕后到前台。

MMT的英语字母其实并不简单，在更早的时候会被不少人误以为是Mobileye，还引发很多无端的攻击……再后来，大家可能更多还是“智己背后的那家智驾供应商”。你买的是智己，体验的是IM AD，普通用户不一定会专门记住Momenta这个名字，可能你只会记得，智己的老板们经常在发布会上吹到这个名字，或者更多一点，这个上汽的供应商老板是个清华的天才少年……应该就没有更多了。

但现在不太一样了。

在今年北京车展的发布会上，奥迪、别克、日产这些品牌陆续把Momenta方案推到台前以后，它开始从一个B端供应商，慢慢变成一个C端用户也会听到、会讨论、会拿来比较的智驾名字。开始逐渐从背后走到了前台，开始从产品赋能进入了品牌赋能的阶段，因为消费者有个简单的理解，搭载了MMT的产品，智驾就不需要担心了。

其实，这个变化挺关键。

过去智能驾驶行业有一个很强的叙事，叫全栈自研。很多人天然会觉得，车企自己做，才代表体验最好、迭代最快、长期最可靠。这个判断在前几年很有道理，因为供应商方案的成熟度确实参差不齐，甚至差距巨大。

但今天情况变了。如果一家供应商已经能在几十款车型、几十万甚至上百万辆车上稳定交付，而且能适配不同车企、不同硬件、不同价位，那现在的形势就已经倒转过来了，现在是自研方案的品牌，需要不断的去回答另一个问题：我自己做，能不能比现成的成熟方案更好、更便宜、更快、更稳定？

Momenta现在最有价值的地方，就在这个问题里。按照最新口径，到2026年4月，搭载Momenta系统的量产车已经超过80万台，交付超过70款量产车型，累计定点车型超过200款。还有一个数字挺有意思：2022年它完成第一个10万台量产，用了24个月；现在最快不到40天，就能完成10万台交付。

规模，正在代替Momenta 说话，就好比一个三甲医院一定是人满为患，但你反而感到放心，你会相信因为这里一定见过了各种各样的问题，因为大家都选择这里。相反的是，如果医院门可罗雀，那可能你根本不敢走进去。

智驾，也是同样的道理，模型不会因为发布会讲得好就变聪明，也不会因为几台测试车，或者几个KOC跑得漂亮就真正成熟。它需要真实用户、真实道路、真实接管、真实长尾场景。尤其是中国道路这种复杂度，很多问题光靠规则是穷举不完的。

这个时候，Momenta讲的飞轮，就再次凸显出规模的优势，它已经有足够多的量产车，把数据、算法、验证和交付慢慢滚起来了。更多的数据带来更好的体验，更好的体验带来更大的销量，更大的销量带来更多的数据，这种闭环一旦形成，技术优势和口碑效果很快就会形成一种壁垒。

其实，从它现在的客户结构也能说明一些问题。上汽、广汽、一汽、本田、丰田、日产、奔驰、宝马、奥迪、通用，这些车企放在一起，不只是客户名单好看。它说明Momenta已经通过了很多主流车企的量产验证、供应链验证、安全验证和工程验证。尤其是合资品牌这条线，我觉得会越来越重要。

今天的合资，如果还只讲品牌历史，已经很难打动中国用户了。中国新能源用户已经被新势力、华为、小鹏、理想这些品牌教育过一轮，对智能化的预期抬得很高。合资要回来，必须重新学习中国道路、中国用户、中国式智能电动车体验。合资身上的这些毛病，要找个医院来看，那MMT很可能就会是一家非常好的医院，帮助合资品牌把智能化不足的毛病全部治愈。

当然，Momenta的压力也摆在那里。供应商可以服务很多车企，规模跑得快；但它不完全掌握整车体验，也不完全掌握用户入口。消费者最终买的是奔驰、宝马、别克、智己，不是直接买Momenta。智驾做得好，很多时候用户先夸车；出了问题，车企和供应商都要承压。现在的用户听过它、认可它、拿它和华为、小鹏、特斯拉比较，这其中的压力，几乎是肉眼可见的。

当然，他们也很清楚这样的压力，曹旭东拿出了R7大模型，作为自己的王牌，关于R7可以有很多很漂亮的技术词，发布会也可以讲得很先进，但我始终觉得真正的物理AI，不应该只存在于发布会词汇里。它应该体现在每天上下班、每一次窄路会车、每一个复杂路口里。

所以我现在看Momenta，感觉它正站在一个很有意思的位置上，从“车企背后的智驾方案”，慢慢变化为消费者心里的“可信智驾标签”，这大概是下半年Momenta最想做的事情。新能源汽车