李斌称新能源车减重成本非常高现在的中国新能源车市，已经陷入了“堆料螺旋”。车企为了迎合舆论和键盘侠，正在亲手把电车变成臃肿的“公路坦克”。

而李斌说出了大实话：减重，不仅考验车企的工程技术，更考验一个产品经理得罪消费者的勇气。

在现在的大部分消费者眼里：只要一款车没有塞进超大容量的磷酸铁锂电池、没有配齐冰箱彩电大沙发、没有用全铝车身，就能直接扣上一个“偷工减料”的帽子。

但加配置、堆电池是最不用动脑子的“懒汉造车逻辑”。结果就是国内大部分中型电车动辄2.5吨重，直接和中大型燃油SUV一样沉。

车重一旦上去，为了安全，你必须用更粗的悬架、更大的刹车盘，结果陷入了“车重→堆硬件保障安全→车更重→能耗崩盘→堆更大电池”的死循环！

乐道L60和特斯拉Model Y为什么能把车重死死卡在1.9吨？靠的根本不是技术，而是“敢做减法”的战略克制。

很多消费者只看账面续航长短，却根本不知道：车身减重100公斤，带来的操控灵活性、刹车距离的缩短、以及长途电耗的下降，其价值远超你多背着100公斤电池包在路上跑。

在汽车工业里，“做加法”只需要掏钱买供应商的现成硬件，但“做减法”却是个系统性的工程。

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