航母损伤谁来管控？
航空母舰在中弹后，如何不使损失进一步扩大，将对航母本身的破坏控制在最小程度，是一门大学问，这就是航空母舰的损失管理（损管）问题。同时，航空母舰在训练中，由于频繁的舰载机载弹起降和甲板挂弹作业，也很容易引发事故，这也需要损管来控制。苏联在建造“基辅”级航空母舰时，虽然采取了一定的损管措施，但还比较有限，“瓦良格”号（辽宁舰前身）是苏联开始将损管放在至关重要地位来看待的第一艘航空母舰。因此“辽宁”舰上体现出了许多鲜明的损管设计和措施。
总体设计管控损失
“辽宁”舰采用全新的总段模块化建造方法，全舰共由1059个建造分段及安装单元组成，比“库兹涅佐夫”号减少了35%。内部舱室数量更是比“库兹涅佐夫”号的7000余个降了一半，只有3600余个舱室。舱室数量下降伴随着的是舱室结构的优化，辽宁舰根据功能和性质，将舱室划分为多个区域。在每个区域的边界进行加强，使其足够坚固。这样一来，当敌方武器击中某个区域后，该区域就可通过关闭舱门进行封闭，其他区域仍能正常工作。值得注意的是，辽宁舰的区域边界采用的是极其坚固且具防火、防水、防烟、防生化能力的材料。这种隔舱设计，在“基辅”号和库舰上使用得不够充分，因此在损管设计方面，辽宁舰明显领先于俄罗斯库舰。
分布在这些区域的舰船子系统也适应性地采用损管设计，准备多个备份，保证当某个区域的系统设备损坏后，其他区域的系统设备仍能正常工作。例如消防总管在每个区域的每一分割部分都由两台消防泵供水，每一个重要的用电设备都由两路配电箱供电等等。此外，冗余的设备之间也要提供多重连接，以防备航母在严重损坏的情况下系统被大幅度破坏，这个时候损管维修人员可以利用这些连接重新配置系统，使其恢复功能。
航母被击中或发生事故时，肯定有不少区域难以通过，这对损管控制和舰员逃生都十分不利。为此，应该在舰内留有专门用于损管的通道，通道尺寸足以保证人员和器材顺利通过，以便缩短抵达损害点和从损害点疏散舰员的时间。

设计装备损管设备和机构
像辽宁舰这样的庞大舰船，其损失管理自然也需要多种多样的损管设备和专门负责损管的机构。目前关于航母内部的各种损管设施，限于目前公开资料较少，我们主要从科普角度，分析辽宁舰受应该装备的损管设备。
在损管设备方面，为了防止核生化战争下的对航母的污染，在辽宁舰上应该会有固定的水幕冲洗系统清除积聚在舰面上的污染，还会设置人员洗消室，让从露天环境归来的人员脱去被污染衣服，经过清洗消除以后再进入其他内部区域，避免污染扩大。
为了防止航母上的火灾，辽宁舰上配备有强力消防设施（已经配备舰载消防车），在起火之后迅速灭火，然后冷却火区内的易燃易爆危险品比如导弹武器等。例如飞行甲板损管灭火装备，一般采用带软管的泡沫喷口和其他消防喷口，因为飞行甲板没有结构可以安装固定喷洒系统。
为了防止烟雾造成损害，辽宁舰应该为舰员配备了防护服和呼吸器等装备。
对于损管需要操作的设备，还应该有特定的标识，特种损管应急器材应该用特殊颜色表示，以方便损管人员在非常紧急状态下迅速识别和判断。
辽宁舰上的损管机构
根据资料，在“库兹涅佐夫”号上设置有专门的损管中心，可见苏联航母在损管机构设置上也有较妥善的考量，辽宁舰自然也少不了这些损管机构，只有在损管机构的有效管理下，各种损管设施和装备才能有效发挥作用。根据常规设置，辽宁舰上的主要损管机构应该有以下几种。
损管中心：这是航空母损管的指挥中心，是损管的大脑和心脏，用来协调全舰性的损失管理：其中应该配备有监视显示设备，用图像来显示全舰的损害和损管行动，损害报警以及目前受损的系统等情况；监控室，用来实时值班监控损管情况；绘图室等。根据惯例，辽宁舰的损管中心应该立于航空母舰中部较低的防护区内，以便得到更多的保护，使整舰在严重受损的情况下，损管大脑不失灵，仍能有效实施损失管理，避免造成更大损害。
损管中心下设局部管理指挥中心，可以协调本区域较大范围内的损管。
损管组件巡回站：它是为损管维修站提供后勤保章的机构，在损管维修站进行紧张维修的同时为其提供维护设备和支援。
总体来说，辽宁舰作为苏联在上世纪80年代设计建造的舰体，体现出了许多先进的防护和损管设计思想，其防护能力已经接近西方航空母舰标准。
辽宁舰在中国科研技术人员的手中，应该还在防护和损管方面有所增益，辽宁舰的这一身钢筋铁骨，应该已接近或达到世界先进水平。后续发展的山东舰、福建舰应该在这方面有更大的进步和改善。