伊朗终于公开了：伊朗有360艘船只遭到打击，253艘舰艇和船只被摧毁沉没！这次中东大战，美国和以色列摧毁性打击了伊朗海军水面舰艇，特别是各种攻击艇、布雷艇，还有伊朗大批油轮、货轮、散货船、驳船等船只。

伊朗这回亮出了一组让人揪心的数据，一共有 360 艘船遭到打击，这里面 253 艘要么沉了，要么直接被彻底破坏掉了。

表面上看是讲海军受损，但是事情并没有那么简单。给伊朗造成困扰的是海上的运输系统出现漏洞，并不是缺少了多少攻击艇。

第一部分就是损失的情况。此番冲击之下，受损情况最为严峻的是归属于伊朗海军与革命卫队的各类攻击艇、布雷艇；除此之外，数量众多的油轮、货运轮船、散货运输船与驳船也均受波及。

根据目前的情况来推断的话，这次打击所造成的总吨位损失应该会在一百万到两百万吨左右。数量已经不少了。特别是对于一个本身就受到制裁压力并且海运资源有限的国家而言，更加痛苦。

很多人的第一想法就是：伊朗海军是不是已经打不赢了？不可以这样说。伊朗海上的威慑，并不是指传统的大型舰队，而是一种类似于“狼群快艇”的战术。

据说革命卫队手中有数百艘左右的小型快艇，凭借数量多、机动性好以及靠近海岸作战的优势，在关键时刻仍然可以对霍尔木兹海峡造成威胁。所以伊朗还没有丧失搅局的能力。

但是问题就在于此。可以搅局，并不代表能够控制住局面。

伊朗接下来面临的最大问题就是海上的巡逻、护航以及港口管理的能力都会减弱。快艇可以进行攻击、突击，并且具有一定的威慑作用，但是不能代替整个航运保障系统。

特别是在港口、通信设施遭到破坏之后，海运组织的工作效率就会降低很多。石油无法出口，货物不能及时运输，船只也不敢停泊在港口，这些问题都会影响到伊朗的经济发展。

概括来看，石油出口牢牢牵系着伊朗经济的生存与发展，该国向外输送石油，绝大部分都需要经由海上通道完成。目前大量的民用船只受到损坏，除了战场之外还有现金流的问题。

不妨做一番假设：倘若美国在明日便撤销对伊朗实施的海上封锁举措，伊朗长期受损的自有海运体系，依旧无法在短时间内恢复原有运力。

船不够、港口受破坏、通讯线路也存在问题，所以要恢复正常需要一定的时间。最直接的结果就是运费上涨了。

保险费、航线的风险、护航的成本、船只替换的成本等等都会随之上升。对于伊朗而言，并不是面子的问题，而是出口效率的问题。石油卖得出去和卖不出去是完全不一样的事情。

但是伊朗也并非没有解决的办法。只要它可以促使美国在制裁和封锁方面有所放松的话，后面的修复工作就不是不可能完成的了。因为石油可以正常出口，所以伊朗就会有资金。

只要有足够的钱就可以购买船只、补充船只并重新建立航运链路，速度就不会太慢。在造船方面，中国的选项中只有伊朗是最实际的选择。

VLCC 超大型油轮、阿芙拉型油轮、散货船、集装箱船等伊朗所需各类船舶，我国均具备建造能力，且在交付周期与建造成本层面拥有突出竞争优势。

到2025年为止，中国的造船业已经生产出5369万吨的货物运输船，在过去16年间一直保持世界第一的位置，并且占据了全球市场近一半份额（约56%）。

这并不是一句空洞的话，而是实实在在有生产能力的。

因此目前的情况已经很明朗了：伊朗海军虽然受到了打击，但是仍然有一定的海上威慑力；而真正拖后腿的是民用航运以及港口设施受到严重破坏。

伊朗能快点恢复过来，并不是因为还可以发射多少枚导弹的问题，而是能否把制裁、封锁这两道难关给突破掉。

如果撬不开的话，船没了就等于没有了，海运能力要恢复起来也会很慢。如果能够打开的话，伊朗可以得到石油出口收入，并且向中国借船来补充自己的船只数量，这样就可以加快恢复的速度了。

最后的结果就是，在海上方面，伊朗并没有完全丧失反击的能力；但是它最赚钱也最依赖的那套海运系统已经被打伤了。决定以后局面的是海上还有没有快艇以及石油能不能够顺利出口。

来源：伊朗公布最新海上损失 253艘船舶沉没或完全损毁2026-06-11 07:08新华网