李斌称新能源车减重成本非常高 李斌说在车辆基本定义完成后，进入轻量化最后冲刺阶段时，每减重1公斤大约需要花费1000元。这个减重首先还是工艺技术上必须领先，包括大压铸、钢铝车身等等，其次就是更合理的车身结构，用超高强度钢来满足碰撞安全。

所以减重的成本确实是很具体的一个支出，但是轻量化带来的成本抵扣也是一个重点，比如特斯拉Model 3、Model Y用62度电的电池，就可以实现大幅度的车身减重。越小的电池、配合足够轻的车身，再加超低风阻，那么就可以用小电池实现长续航。

Model 3的车重就只有1760公斤，也就比凯美瑞多了160公斤。而Model Y的长续航版用三元锂电池，直接可以把车重降到1891公斤，比标准续航还低。而特斯拉对比国内用90度电的同价位轿车，基本上要做到2.2吨，SUV要做到2.3吨以上，差距明显。但是你要说600公里续航和800公里续航，对用户来说好像日常使用上没有太大区别。

当然，车身重量减下去了，但是配置的升级却会带来很多加重。比如二排零重力座椅一加，也就几十公斤，还有大量的智驾辅助硬件的增加、智能座舱的域控等等，都是几十公斤。现在加点后轮转向，也是多了几十公斤。所以配置都上了，整个车的车重也下不来，旗舰车型都往2.8-3吨走了。

所以，减重不仅是考验车企的技术能力，还要考验车企对用户体验的思考，不能一股脑都上、什么都给，要有的放矢。可是现在又有哪家车企做得到敢把用户关注低的配置减掉呢？

新能源汽车大v聊车