二手燃油车这波行情，真的可以用“惨”来形容了。
中国汽车流通协会数据显示，2026年5月全国二手车交易量160.16万辆，环比下降4.17%，交易金额环比跌7.46%，市场热度肉眼可见地往下走。
价格更是集体跳水，这里有三组让人心惊的数字。
第一组，看豪车。
上海一辆7万公里的宝马X3 30i，年前22万元收车，如今直接降到18.8万元甩卖，单车亏损数万元；奔驰E260几月累计降3万元，分期价能压到14万余元。
第二组，看利润。
往年一辆主流紧凑型燃油轿车，单车毛利能有7000到9000元，如今普遍降到2000元以内，缩水超过七成，不少车商干脆亏本出货。
第三组，看保值率。
5月各级别车型保值率全面承压，传统燃油豪华品牌几乎全线下滑，环比4月普遍跌了两个百分点。
为什么会跌成这样？逻辑其实很清晰。
源头在新车。
1至5月有32款常规燃油车降价，5月降价均价16.6万元，平均降幅14.9%，新车价格天花板被砸穿，二手车残值自然跟着塌。
接着是替代。
5月新能源零售渗透率冲到62.9%，乘用车销量前十已无一款燃油车，潜在买家被大量分流。
再加上油价高位运行，催生“油转电”，二手燃油车集中涌入市场，供过于求，价格只能继续往下走。
行情倒逼之下，车商必须求变。
中国汽车流通协会副会长罗磊指出，随着新车价格秩序逐步规范企稳，二手燃油车也将迎来价格稳定窗口期。
但小微车商抗风险能力弱，未来得学会看新车行情、动态调整库存；有规模的车商，则可以靠售后、金融等后市场服务补差价、稳客户。
对消费者来说，眼下确实是入手燃油车的窗口期；对从业者而言，单纯赚差价的时代正在过去。