机缘巧合，十分荣幸，与我们的大博主老师驾驶了同一台L60（对不起您，截图截不到好看的）。这是一台后驱max+版，选配了各种需要付费的东西（颜色、轮毂、内饰和后排娱乐套装），价格已然不低，但我开下来感觉，它和L80确实还是存在明显受众区分的。

之前已经写过静态了，现在直接说动态表现，最后再说一点静态细节。动力释放并不是那么柔顺的，起码加速踏板初段无论任何模式都比较无感，好像是为新手准备的容错机制一般，轻踩踏板的响应永远都是慵懒无比。

踩过初段后，不同模式的区别才得以体现:舒适模式就是非常舒适缓和，丝滑但不会太大力，不过比较快地跟上车流、穿插肯定是没问题的，但记得多给点电，不然只在初段徘徊会觉得有点肉；运动模式就很大力了，可以称得上迅猛，初段过后动力释放非常积极，随踩随有还不吓人，城市驾驶非常带劲，顺滑度也没问题。但如果你松一下加速踏板后很快再踩下差不多的行程，会感受到车子猛地“蹿”了一小下，然后马上恢复正常。这就像一只受惊的小猫，不太从容。

刹车力度我没找到可调节的选项，应该所有模式都是一个样的。总体力度释放很线性，出力不算大，但很柔和且不至于让人没有安全感，可以保证任何行程下稳稳刹停的踏实感，同时车体的点头控制也很好。只有刹停瞬间的两下点头无法控制，不得不说是个小遗憾。

底盘表现我个人认为是比老款有不小进步的，但今天全程的速度由于路况所限没有超过90km/h，因此高速下的表现尚且无法确定，在此挖个坑，下次还会进行更深度体验。在今天的工况下，这套底盘总体还可以被称为“从容不迫”:对正常坑洼和不那么大的减速带，抑制和过滤是很到位的，传入车内的感受很柔和，也不会摇来摆去，具备一定的高级感，前后排乘员都可以坐得很舒适自如。

不足之处在于，中高速经过一些比较尖锐的路面伸缩缝时，传来的余震和后轴的起伏感都会有些许，某些时候还能感受到来自后轴的两下动作。快速压过一些大井盖，也会有比较明显的余震和轻微颤动。可惜今天没有飞坡路段，我还挺想试试起伏路面下到底是什么感觉，有没有进步。总体来看，这套底盘的滤震特性和老款（我只开过24款）还是一个思路，后轴在某些情况下感受依旧不算100%完美，但实际表现上有很不错的提升。

转向手感方面，相比起最末期的24款车型，我没有感受到很大的提升，总体还是非常电子味的手感。最轻的模式我没用，因为我知道那绝对满足不了我；中等模式下手感也是偏轻的，运动模式下回馈力算是正好了，但手感比较刻意，能感受到是电子味十足的“加重”，同时带有轻微的扯皮筋感。

无论任何模式都一致的，是中心区的轻盈感和非常灵敏的、几乎没什么虚位的转向设置。与我自己的车相比，L60的中心区显而易见地偏轻，但轻轻一动方向，车头就会作出响应。此时，转向也不能提供什么路感与实感，我甚至可以用模糊来形容，就像在操作一个开关一样，手一转，车头就有响应了，但没有什么实感反馈。车尾倒是可以比较快速地跟进，车身跟随性是没问题的，市区和环路我穿插驾驶毫无压力，底盘支撑表现也符合定位，没有问题。

一套灵敏但模糊的转向，我该怎么形容好呢？或许这就是一个适合日常市区使用的设定:舒适模式下它确实可以保持比较均匀的轻盈感，可以让驾驶变成一件轻松的事；运动模式确实略有刻意了，和中心区的手力差异也有点大，但跑高速或许也能够更安心一点。总而言之，这完全不是操控取向的设定，轻轻松松地驾驶它就好了。至于高速表现，下次我还得再补补课。

隔音表现在级别内算是不错的，只有轮胎比较挑路，有些情况下胎噪比较明显，日常市区时速下整车的噪音控制都可以说是优秀水平。尤其是环境隔音，面对其它车经过时的“刷刷”声，抑制得很得体。电耗极其低，今天驾驶路况比较畅通，我一直在切换不同模式驾驶，各种挑逗加速踏板，在这种情况下我的表显电耗居然只有11.6度，太让人惊讶了。辅助驾驶比老款有大幅度进步，今天体验中只有“小路右转弯并汇入主路”这一工况反应比较迟钝，需要人工接管，其他情况都非常丝滑。

静态上再做一些查缺补漏。试驾车配备的是米色nappa内饰，质感非常好，皮质高级，座椅兼顾承托与舒适度，浅米色带有温暖感同时具备了十足的开扬感，非常推荐选择（再次呼吁能不能给max+标配nappa内饰）。娱乐包非常推荐选装，现在选配实付就是1k元，就算用来买个遮阳帘都值了，这两块遮阳帘操作非常方便，遮光度也非常好。后排座椅通风开到最大时工作声音有些大，“呼呼呼”的很明显；座椅按摩体验非常好，力度足够，模式丰富；副驾腿托可以抬得很高，座椅躺倒后完全可以达到零重力模式的效果，睡个觉是肯定没问题了。

结合昨晚那条微博，我实在觉得max+应该标配nappa和大轮毂，作为主力车型太合适了。从它的表现看，这显然不是一台能让你有“非分之想”的车，把它设置到舒适驾驶的模式，用于城区代步、买菜、接送孩子，偶尔跑跑高速，它几乎完美。我已经把它代入我妈的用车工况了，怎么看怎么合适。

前提是，对于动态的细腻程度，不要有太多不切实际的、超越它定位与价格的想法。它大面上都很好，也有很高的性价比，但一定要记住，这只是一台非常实用的“city car”，不要对它的操控性运动性有什么期待，它不是让你做这些事的。

这也和L80产生了很明显的等级差距:80显然更全能，它空间巨大，能带你做更多事，探索新的世界，产生更多化学反应，豪华感显然也更强，但确实是太大了。如果你90%都在市区用车，那尺寸一定是需要考量的问题，同时市区驾驶没办法做出什么大动作，速度也上不去，动态上的一些差异点、小瑕疵也无法被感知，只要能轻松灵活地闪转腾挪就足矣了。这一点，L60完全能满足，而且它转向半径非常小，窄路调头表现惊人。

在这种情况下，一台60度电的L60就太合适了。买不用钱的车漆，轮毂内饰假设都不选付费的，花1000买上娱乐包，14万多，月租599元，再花万把块交税买保险，一台非常实用、非常舒适又非常节能的L60就到手了。

这样想下来，思路就通了。毕竟，很多时候不要幻想每个车都能面面俱到，大家都有大家的定位，就像新L60，它是非常有性价比的，在属于它的主场上。