Iker Lecuona：“如果是在另一条赛道，马丁在巴拉顿的事故不会以那样的方式收场”
“就我个人而言 ，马丁完全没有做错任何事。如今的MotoGP已经和几年前完全不同了。莫雷拉给了我最有价值的建议。”
从MotoGP回到WSBK的距离，比人们想象中要短得多。距离巴拉顿大奖赛结束还不到一周，Iker Lecuona已经重新跨上自己的Panigale V4 R，准备参加米萨诺站比赛。
在周四的媒体采访中，这位西班牙车手回顾了上周末的比赛，谈到了自己作为亚历克斯·马奎斯替补车手的经历，同时也分享了MotoGP与WSBK之间的区别以及自己的感受。
这位Aruba Ducati车手对整个经历进行了清晰分析，并透露了自己本周末的目标——希望在Bulega的主场有所突破。
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“能够以车手身份重返MotoGP围场让我非常开心”
“能够重新以车手身份回到MotoGP围场让我非常开心。距离我上一次驾驶原型赛车已经过去了一段时间。能够重返这个级别的赛事感觉真的很好。
一开始确实非常困难，因为赛车已经发生了很大变化：新的控制系统、新的电子设定、新的赛车、新的车队——一切都是新的。
我记得第三天的时候，我花了将近40分钟才把所有按钮和系统功能学明白。
甚至在整个比赛周末以及周日正赛期间，我仍然在不断学习如何驾驶这台车，理解它的反馈，并调整自己的路线。
显然，我没有足够的时间去完全适应，但总体而言，我对自己的表现非常满意。”
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你玩得开心吗？
“当然开心。
MotoGP就像我一直说的那样，完全是另一回事。
这台车很难驾驶，而如今由于各种电子系统的存在，驾驶难度比以前更高。
Panigale同样很难骑到极限，但它会更有乐趣一些，因为空气动力学套件没有那么夸张。
赛车会有更多动态变化，我们也能够更贴近前面的车手。
比赛期间我一直在车群中竞争，这一点其实让我有些惊讶。
当然，在刹车时你仍然必须非常小心，因为犯错会变得更容易。
归根结底，这是两台完全不同的赛车。
MotoGP赛车很有趣，但Panigale同样也非常有趣。”
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经历了这次MotoGP代打之后，你是否希望未来重返MotoGP？还是说你的未来属于WSBK？
“从小我就学会了一件事——我的字典里没有‘不可能’这个词。
所以这不是不可能，只是很困难。
我今年26岁，未来什么都有可能发生。
也许未来会出现机会，我也不知道。
但现在我的全部注意力都放在超级摩托车世界锦标赛上。
能够回到MotoGP让我感到非常荣幸，我也非常感激能够帮助车队。
但我的目标仍然是在目前的位置继续前进。”
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回到WSBK之后，你会把MotoGP学到的东西带回来吗？
“所有经历都会有所帮助。
每次骑车时，我都能学到东西，或者得到训练。
过去五周里，我几乎一直都在骑车，不是在MotoGP就是在WSBK。
因此，这段时间积累起来的信心肯定会有所帮助。
从心理层面来说也是如此。
来到这里时我的心态非常轻松。
我并不是带着‘必须证明什么’的想法来的。
我在MotoGP完成了一项不错的工作，而我这样做只是因为我想享受比赛。
我不会给自己施加压力。
当我享受骑车的时候，我就会很快。
所以我本周末的目标就是享受比赛。
只要我享受比赛，我就会有速度。”
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去巴拉顿之前，你向亚历克斯·马奎斯请教过吗？
“实际上并没有。
和我交流最多的人其实是Diogo Moreira。
我们有同一个经纪团队，因此经常联系。
比赛周末期间，我们讨论了一些轮胎方面的问题，聊了聊他是如何工作的，以及我又是如何工作的。
我也和Fermín Aldeguer交流过，因为我们的维修区相邻。
不过并没有特别深入的话题。”
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你这次驾驶的MotoGP赛车，和你过去骑过的那台相比差异很大吗？是否更依赖体能和空气动力学？
“很难直接比较，因为巴拉顿本身就是一条体能消耗很大的赛道。
而且新的沥青，特别是一号弯和七号弯，非常棘手。
这是MotoGP第一次来到那里，所以比较并不容易。
但毫无疑问，赛车已经完全不同了。
所有系统都变了，电子系统不同了，空气动力学的发展程度也远远超过三年前。
赛车非常稳定，但需要管理的东西也多了很多。
举个例子：
以前骑KTM或者Honda时，刹车入弯时后轮出现一点滑动是很正常的，而且这种滑动还能帮助赛车减速。
而现在，如果你做得稍微过头一点，后轮就会直接锁死，结果反而无法正常减速。
真的非常困难。”
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你怎么看马丁的事故？
“在看过事情经过之后，我认为，如果是在一条正常的赛道、使用正常的沥青路面，可能根本不会发生任何事情。
Jorge的发车并不算理想，因此他想在和其他车手相同的位置完成刹车。
同时，他当时的位置非常靠近赛道内侧，并且恰好进入了赛道上一个特别关键的区域。
就我个人而言，从严格意义上来说，他并没有做错任何事情。
只是作为车手，我们都知道，在这种轮胎和这种沥青条件下，前轮的状态会变得异常敏感。
我认为他当时是在努力避免在赛道最关键的区域之一丢失位置。
我不觉得他犯下了什么重大的错误，但这里留给车手的容错空间实在太小了。
在那个位置完成超车本来就非常困难。
我记得自己以前在Superbike比赛时，几乎所有超车动作也都是在1号弯完成的。但在那里，你必须一直保持刹车直到入弯的最后阶段，而前轮抱死往往只需要极其细微的失误就会发生。
这才是真正的问题所在。
整场比赛中，赛车在刹车阶段都很容易出现前轮抱死的情况。
这种情况一直都在发生，几乎每一圈都会出现。”
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你对Misano站有什么期待？
“对我来说，最重要的事情就是尽可能紧跟Nicolò。
如果我能够赢下比赛，那当然更好。
毫无疑问，他在这里会拥有额外的动力。
但对于我们来说，最重要的是始终保持在前列竞争，并且不要在比赛过程中丢失太多分数。
至于最终会怎样，我们拭目以待吧。”wsbk
