俄罗斯石油公司总裁谢钦公开表示，一旦霍尔木兹海峡彻底中断航运，中国会是全球应对准备最充足的国家。这条全球原油要道已经停运百余天，每日千万桶级的原油运输被迫中断，国际能源市场随之出现明显波动。

谢钦说这番话，不是在客套。

2024年全年，中国原油进口量约为5.53亿吨，比上一年下滑了接近2%。这是中国在非疫情背景下，二十年来头一次出现年度进口量下滑。

同时，成品油消费总量也同步收缩了约1.7%。数字背后的逻辑很简单，新能源汽车正在实质性地吃掉传统燃油车的市场份额。

2025年，中国新能源汽车产销双双突破1600万辆，连续第十一年稳居全球首位。出口量达到261.5万辆，同比激增超过一倍。按照中国石油相关机构的测算，2025年全国新能源汽车保有量接近4500万辆，替代汽油量约达3800万吨，占汽油消费比重已超过两成。

换句话说，每消耗5桶汽油的地方，有1桶已经被电能替代了。

动力电池是这场替代的核心。韩国市场研究机构SNE Research的数据显示，2025年全球车用动力电池市场中，中国厂商合计占据超过70%的份额，宁德时代与比亚迪分列前两位。这种产业层面的自主可控，为"以电代油"战略提供了可持续的底气。

在消费端收缩的同时，储备端也在同步加固。

2025年1月，《中华人民共和国能源法》正式施行。这是中国第一次以国家基本法律的形式，明确要求建立健全能源储备体系，统筹政府储备与企业储备，提升应对突发事件的能力。石油储备从此前的行政安排，正式上升为具有法律约束力的国家战略。

储备基地的布局同样清晰。东部舟山群岛依托天然花岗岩洞库群，建成了规模最大的原油储备基地；大连港作为接收俄罗斯陆海双通道原油的重要枢纽，战略位置突出；海南洋浦、山东黄岛、陕西延安、甘肃兰州等地相继建成储备节点，东中西部形成立体覆盖。

目前中国储油总容量已超20亿桶，当前实际使用率约为60%，极端情况下仍有较大的扩充空间。

进口来源方面，中国原油贸易伙伴已扩展至48个，俄罗斯、沙特、伊拉克等主要供应国合计占比超六成，亚太、南美地区的进口量持续增长，单一地区断供的风险被有效分散。

三条跨国原油管道也在持续输送，每日稳定补充百余万桶，成为海运中断后的重要替代通道。

即便如此，压力并非完全不存在。

航道中断后，大量依赖中东原油的地方炼油企业转而抢购俄罗斯原油，推高了采购价格。成品油零售端受统一定价机制约束，炼厂利润被压缩，部分工厂主动降低开工负荷，局部地区出现了柴油和化工原料的阶段性供给缺口。

高风险海域的保险问题也让运营成本走高，每桶原油的综合运输成本增加了数美元，长期累积下来不是小数目。