多生散养，还是少生优育？

经历十多年高速发展的新能源汽车产业，接下来的几年，不知道车企会不会换个打法了？

国内的新能源汽车行业可能已经到了该从“车海战术”转向“效率竞争”的时候了。

最近看工信部最新一批新车申报，再结合今年上半年国内市场的新车发布情况，一个非常明显的感受是，国内的新能源车的种类和型号，太特么多了，拥挤的那种多。

据各种渠道不完全统计，今年前5个月，国内市场发布的新车型已经达到数百款规模，平均到每天就有三四款新车上市。

堪比下饺子。

在过去这几年，“下饺子”这种打法有合理的产业发展背景。

新能源汽车处于高速增长期，渗透率低于50%，市场需求尚未定型，大家都在通过不断推新产品来寻找用户。

但今天的情况已经发生变化。

新能源渗透率已经超过50%，市场从增量竞争逐渐转向存量竞争，消费者也被教育的越来越成熟。

这个时候，消费者层面已经不缺新车了。

而是缺一辆真正定义清晰、品质稳定、体验成熟的好车。

为什么理想，小鹏等车企都在强调AI，甚至有的车企比如赛力斯直接与互联网大厂做AI汽车的新品牌（赛豆）？

本质上都指向同一个问题：

下一阶段新能源汽车产业到底该拼什么？好的产品到底该具备什么质素？

过去拼续航，后来拼冰箱、彩电、大沙发，再后来拼座舱，智驾，

车企只能不断投入资源推新车去验证，

在最近一年可以看到车企这种堆新车型的车海战术，已经有点疲态尽显，车企挤压的满头大汗，消费者眼花缭乱，我这样的自诩汽车博主都有点找不到北。

车海战术已经引发了消费者的审美疲劳。

基于此，再结合产业趋势，未来真正决定竞争力的，很可能是工程效率、AI能力以及资源配置效率。

同样的成本，谁能做出更好的车，同样的算力，谁能训练出更聪明的AI，同样的研发投入，谁能形成更高效的产品体系。

这些体现内功的能力，远比一年发布多少款新车更重要。

从产业发展的角度看，中国新能源汽车上半场解决的是“有没有”。

而接下来要解决的，则是“好不好”和“效率高不高”。

真正拉开差距的，肯定不是比谁发布新车数量多，而是看谁能够把产品、技术、供应链、AI和用户体验做到极致。

少一点车海战术，多用心打磨产品；少一点参数竞争，多一些效率比拼。

这或许才是中国新能源汽车下半场真正值得关注的方向。

忘了是谁说的，反正不是鲁迅说的：不要用战术上的勤奋，来掩盖战略上的懒惰。