中俄重型直升机项目到底怎么样了？俄方在第十届俄中博览会披露的消息，是个很好的消息，中俄双方的定位终于清楚了。俄技集团（Rosteh）国际合作总监维克托・克拉多夫透露：俄罗斯与中国正在联合研制新一代重型直升机，该项目将为中国提供符合需求的现代化重型直升机，上市后将成为“重磅产品”。克拉多夫披露，新型直升机载重14–16吨，由中国中航直升机公司主导设计，俄技集团负责减速器、传动系统等关键部件。项目已通过中国国家评审，正迈向联合量产阶段。该直升机被视为西藏及中国其他高海拔地区的关键装备，可满足重型物资运输需求。也就是说，项目确实由中方主导，俄方主要承担减速器、传动系统的设计和制造。第一阶段的分歧在中俄重型直升机（AHL）项目合作的第一阶段，其实双方对产品定位分歧是非常大的。俄方就是想搞一款发动机自主可控、现代化的米26。而中方是想搞一款最大起飞重量小一些，但功重比出色，高原飞行性能强悍的重型直升机，更类似美军的种马王。可以比较的是，米26空重28吨，最大起飞重量50吨，2台8500千瓦的D-136涡轴发动机，吨功率为340千瓦/吨。AHL直升机当时给定的是，最大起飞重量38吨，发动机同样为马达西奇的D-136-2，吨功率为447千瓦/吨。而美军种马王是，最大起飞重量40吨，3台5600千瓦的T-408涡轴发动机，吨功率为420千瓦/吨。也就是说，中方对AHL直升机的愿景是具有最强大的高原飞行能力。毕竟我们要在西藏这一世界屋脊上用嘛，不仅是有军用需要，一些大型工程建设更需要。中俄双方当时的分歧还有，中方希望采用乌克兰马达西奇的D-136-2发动机，这是配备全权数字控制系统（FADEC）的D-136现代化型号。虽然当时也要持续投入研发，但毕竟是触手可及的老型号升级。而俄罗斯人则是想基于PD-14涡扇发动机（MS-21客机所用）的核心机，全新研发PD-12V涡轴发动机，这样可以做到自主可控，避免乌克兰人卡脖子。正因为第一阶段双方的分歧可以说是核心分歧，AHL项目虽然在2017年就签订了政府间协议，但前些年几乎在媒体上消失了，或者说出现时总是有问题要解决。使用什么发动机值得关注而今年的消息则说明中俄双方把核心分歧解决了，就是中方是老板，俄方打工、分包传动部分。为什么传动系统要给俄方呢？必须承认人家搞大型涡轴、涡桨发动机、及配套经验是丰富的，早在上世纪60年代，人家就给图95轰炸机装上了12000马力的NK-12涡桨发动机。而米里设计局在一系列直升机研发中，更是积累了丰富的减速器设计经验。而我国直升机，目前减速器输入功率最大的是AC-313A系列，主减速器输出为3300千瓦级。而AHL直升机原计划用2台8500千瓦的发动机，那么它的主减速器输出估计得是14000千瓦级别的。想象一下，这输出功率比排水量4000多吨的054A护卫舰的单轴功率还要高，还要装在直升机上，设计、制造的难度是非常大的。让经验丰富的米里设计局先来，很合理。值得一提的是，俄技集团这次披露，并没有说AHL直升机会采用哪款发动机。我们现在最大功率的涡轴、涡桨发动机估计是新中运所用的那个，但也仅为4000千瓦级，而最大的涡轴则为5000千瓦级涡轴技术验证机。那究竟用哪款发动机呢？首先排除马达西奇的D-136-2发动机，马达西奇的工厂现在基本已经成为废墟了，乌克兰人也不可能与俄罗斯合作为中国研发直升机。现在有3个可能，一是之前说的俄方PD-12V；二是我国5000千瓦级涡轴，但要改成三发；三是用俄罗斯自己已经在干、用于米26发动机换代的PD-8V。用国产涡轴，将原来的双发设计改成三发，估计很难，因为米里设计局过去很少搞三发直升机，这对他们也是全新课题。剩下的PD-8V、PD-12V，估计PD-8V的可能性更大（没实证哈）。PD-8V是基于PD-8涡扇发动机的核心机研制的涡轴，虽然PD-8只是8吨级涡扇，但PD-8V的最大功率仍然达到8500-9200千瓦。PD-8V是应俄罗斯空天军要求开展的项目，进度有保障，如果真是用它，米里设计局同步研制配套的传动系统，再过2、3年，我们应该就能看到中俄AHL直升机首飞。至于中俄之间军事技术合作的龃龉，双方把定位捋清楚就好办事了。过去双方很多不愉快，其实是一厢情愿造成的，像歼11项目，伊尔76/78项目。歼11项目是俄方没想到中方对自主可控的需求那么强（其实就是不尊重俄方知识产权了）；伊尔76/78是中方没想到俄方搞技术考古项目也那么困难，被钓鱼了。但单纯买卖的米17直升机系列军购，双方不就合作得很愉快？现在反正为俄军干是干，为中国干也是干，米里设计局为何不干脆利落地多赚一份钱。至于说，是不是先让俄方干好了，我们再搞进口替代项目。个人认为合作伙伴之间的信任是很重要的，中俄之间的地位也发生改变了，像以前歼11项目那样并不可取。