日本人动手了！

中国东巡台岛第3天，日本先后两次派出飞机抵近侦察，现场画面显示，低飞的不只有运输机，还有专门的侦察机。

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6月6日，中国交通运输部组织四大部门，启动台湾岛东部海域海上交通专项执法行动，这是我们依法行使海洋管辖权的正常举措，也是对日菲两国无视国际法、私下启动台岛以东海域划界谈判的必要反制。

结果行动刚进行到第三天，也就是6月8日，日本海上保安厅的湾流G-V型远程侦察机就先后两次低空抵近我方编队上空。

一次是清晨6点15分，一次是下午2点多，间隔不到八个小时，摆明了就是要搞情报搜集，试探中方底线。

从现场传回的画面可以清楚看到，日本飞机飞得非常低，几乎贴着海面掠过我方执法船上空，机身上的日本海上保安厅标识清晰可见。

这架湾流G-V可不是什么普通的公务机，它航程超过1.1万公里，配备了先进的合成孔径雷达、红外侦察系统和电子情报收集设备，专门用于远距离海域监视和水文探测。

它出现在这里的目的再明确不过，就是要摸清中国在台岛以东海域的执法力量配置、巡航路线、停留时间和响应速度，为日菲后续的非法划界谈判搜集所谓的"证据"。

但日本这次打错了算盘，他们自以为隐秘的侦察行动，从一开始就暴露在中方的监控之下。

我方编队的雷达第一时间捕捉到了空中异常目标，迅速完成识别、跟踪和锁定，全程掌控日方飞机的动态，没有给对方留下任何可乘之机。

日方飞机在我方空域盘旋了几圈，什么有价值的情报都没拿到，只能灰溜溜地离开。

这充分说明，中国在台东海域已经建立起了成熟完善的雷达预警、电子监测和空海识别体系，具备全天候、无死角的实战监控能力，任何试图侵犯中国海洋权益的行为，都逃不过我们的眼睛。

很多人可能会问，为什么这次中方派出的是海事执法船，而不是军舰，这恰恰是中国的高明之处。

过去我们在处理海洋争端时，更多依赖军舰进行军事威慑，容易被西方媒体炒作成"军事对抗"。

这次我们换了打法，让海警船、海事船上场，以民事行政执法的名义行使管辖权，既合法合规，又占据了道义制高点。

日菲如果用军事手段反制，就等于自己挑起冲突，付出的代价太大；如果不行动，就只能眼睁睁看着中国的海上治理体系，在台岛以东海域一寸一寸扎下根。

事实上这次专项执法行动，只是中国一系列反制措施中的一环。

早在6月1日，中国海警岱山舰编队，就已经率先进入台岛以东海域开展常态化执法巡查，这是中方首次以独立执法主体身份，在该海域公开行使管辖权。

紧接着6月6日，海事部门的专项执法行动跟进，形成了海警负责"维权"、海事负责"管海"的双线执法模式，构建起一套完整的深远海海上行政管控体系。

这种多部门协同、常态化存在的方式，比单纯的军事威慑更有效，也更可持续。

日本之所以如此紧张，是因为台岛以东海域，对他们来说有着特殊的战略意义，这片海域是连接西太平洋与巴士海峡的关键国际航道，也是日本海上生命线的重要组成部分。

日菲私下搞划界谈判，本质上就是想瓜分这片海域的海洋权益，压缩中国的战略空间，同时配合美国的印太遏制战略，完善第一岛链的封锁体系。

但他们忘了，台湾是中国不可分割的一部分，台湾周边海域的主权和管辖权理所当然属于中国，日菲没有任何资格在这片海域指手画脚。

6月9日，国防部新闻发言人张晓刚大校就此事作出明确表态，严厉警告日菲势力，如果执意推进非法海域合作、持续挑衅滋事，最终只会求锤得锤，一切后果自行承担。

就在日本飞机抵近侦察的第二天，我方海事编队还抵达钓鱼岛周边海域执行任务，对日本海上保安厅舰艇的无理纠缠进行了严正喊话警告，用行动再次表明了，中国捍卫国家领土主权和海洋权益的坚定决心。

6月10日，为期五天的台湾岛东部海域，海上交通专项执法和扫测行动圆满结束。

这次行动总航程1030海里，扫测总里程1025海里，点验过往船舶198艘次，纠正船舶违章违法行为3艘次。

最重要的是，这是我国首次在海上交通执法框架下，对台湾岛东部海域进行全面扫测，补齐了台岛东部的海底地图。

这意味着，中国对台湾周边海域的管控能力又上了一个新台阶，任何国家都不要指望再在这片海域搞什么小动作。

如此看来，这次日本飞机抵近侦察事件，暴露了他们做贼心虚的本质，也让全世界看到了中国维护国家主权的坚定决心和强大能力。

过去那种西方列强在中国家门口耀武扬威的时代，已经一去不复返了，今天的中国完全有能力、有信心捍卫自己的领土主权和海洋权益，日菲如果还想继续搞小动作，只会自讨苦吃。

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