在近日德国举办的汽车巨头座谈会上，保时捷新任总裁迈克尔·莱特斯对品牌首款纯电轿跑 Taycan 的时机进行了深刻反思。他直言，保时捷“显然过早地拥抱了电动出行”，导致 Taycan 上市时，市场和消费者尚未能真正欣赏和消化它的潜力。

自 2019 年作为“先驱”亮相以来，Taycan 在经历初期的辉煌后，近两年陷入了销量持续下滑的泥潭：Taycan在2021 年曾创下 41,296 辆 的年销纪录。到了 2025 年，全年销量已萎缩至 16,339 辆；2026 年第一季度交付量同比再度大跌 19%，仅剩 3,420 辆。

面对现实，这家巨头迅速调整了航向，宣布将继续重金投资内燃机和混合动力技术以应对法规，打响了燃油车的“保卫战”。去年底停产的燃油版 718（Boxster / Cayman）跑车将重新复活回归市场。

Panamera 和 Cayenne 的汽油及插混版本将一路坚守到 2030 年代之后；定位高于 Cayenne 的全新三排座大型 SUV，也将率先推出燃油和混动版本。莱特斯明确斩断了纯电 911 的可能，坚信混合动力和更清洁的内燃机才是传奇的未来。

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