销量榜前10无燃油车意味着什么超级车主这场战役已经打完了。

回看今年1月的榜单，前十里还有7款燃油车，当时一堆死硬派还在高呼“油车底蕴犹在”。

短短4个月，从1月的7款，到3月的5款，4月的1款（只剩吉利缤越独苗），再到5月的“0款”。前十的月销门槛被拉高到1.8万辆，燃油车却连跨过去的力气都没了。常年的销冠朗逸跌到第18，轩逸第20，凯美瑞直接挂到了第24。

现在的中国车市是一个“AI物种进化场”。

新能源车都已经迭代到了第五代、第六代，甚至连10万级的小车都在标配端到端智驾和大模型座舱。反观燃油车呢？它们的研发费用几乎被全球总部归零了，更新换代像挤牙膏，甚至有的入门车型连个中控大屏都舍不得给。

当燃油车只能靠中老年群体的“情怀”去吃基本盘时，它的用户结构就已经注定要和时代一起老化、消亡。

而且，连传统合资巨头自己都ALL IN新能源了——大众在推ID系列，丰田在砸铂智，日产在卷N6/N7。

当然，油价冲向10块的心态暴击也加速了这一进程。现在终端油车的需求已经萎缩到单月50万辆左右。我可以断言，接下来的6-8月传统淡季，我们将看到合资油车产业链和人力资源进行史无前例的残酷清洗。

但是，新能源车不交养路费、没有购置税、享受大面积政策偏调的红利期，也要到头了。当新能源彻底成为主流、吃掉大半个江山时，国家是不可能用油车车主的税收去无限贴补电车的。

“油电同权”的税收与政策落地，会比所有人预想的都要快。

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