高速服务区的充电桩，节假日用起来体验就变差了。人多是一方面，更隐蔽的问题是功率下降。车一多，桩的输出功率就会被分流，本来能跑满的快充变成龟速充，再加上排队等位，一个充电可能耗掉一个小时。

比亚迪闪充布局再增速，在高速出入口一公里范围内建设闪充外站，跟服务区的闪充桩形成互补。服务区的桩解决的是"高速上随时能充"，闪充外站解决的是"不用排队、价格还便宜"。具体来说，闪充外站覆盖了三个场景：上高速前顺路充满，中途下高速补电，驶离高速后就近充电。车主不用非得挤进服务区，下个匝道一公里内就有桩。

闪充外站执行的是城区同价的服务费标准，没有节假日溢价那一套，这样跑长途电费也花不了多少。补能速度方面，比亚迪闪充的参数是5分钟充好、9分钟充饱。中途哪怕只停十分钟，电量也能从低位拉到饱，也不需要为了充电专门改变行程规划。如果用闪充外站充电，对比起服务区普通的充电桩速度要快得多，快到哪怕你下了个高速充电多出来的时间都足够来回了，更别说节假日你可能还得在高速上排队。

从布局逻辑上看，服务区闪充桩和区外闪充站是两张网。服务区的桩保证的是主干线不断供，区外站保证的是高峰期不排队、价格不虚高。两张网叠加在一起，长途出行的补能选择就多了，不用再围着服务区那几个桩转了。