如今法拉利、兰博基尼都敲定2030年过半车型电动化，保时捷却官宣：诞生于1963年、销量破112万台的911，绝不推出纯电版本。这并非情怀营销，而是受限于车身物理短板。

保时捷已有年销4万台的纯电跑车Taycan，却没法照搬技术。常规电车电池重达520公斤，而911依靠六十年调校的后置配重实现精准操控，装入大电池会直接头重脚轻，高速过弯极易失控。早年特斯拉改装莲花跑车为电车，增重412公斤后，赛道圈速慢了11.7秒，操控彻底崩盘。

而保时捷的折中办法是轻量混动。新款911仅用23公斤、1.9kWh的小电池，安置在车头平衡配重，整车只增重45公斤，远低于普通混动200公斤的增重。同时动力提升至711匹，零百加速2.5秒，还消除了涡轮顿挫。

保时捷卡宴、Macan都已推进电动化，唯独911守住燃油底线。在遍地同质化电车的当下，这款经典跑车其实是给爱车人留住了为数不多的燃油驾驶乐趣。