新舟700（MA700）换装中国航发湖南动研所AEP400国产涡桨发动机后于2026年6月完成首飞，它"补充拼图"定位很准确——它是国产"两干两支"（C919、C929、C909、新舟700）最后一块。国内销量和产业规模，梳理如下：

🛫 国内预计能卖多少架？

- 历史意向订单：新舟700断供前已获国内外约285～320架意向订单，其中国内部分主要来自华夏航空（战略协议最高100架）、幸福航空等支线航司，国内意向约100～120架。
- 现实预期（量产后15～20年）：中国支线涡桨市场被ATR和冲8垄断，新舟700若顺利取证，在国内主要面向西部/边疆/海岛短途支线（高铁到不了的300～800km航线）。业内较乐观估计国内最终交付80～150架，保守估计50～80架（受ARJ21挤占部分支线需求、航司偏好进口等因素影响）。
- 出口补充：亚非拉"一带一路"国家是新舟700更大市场，整体项目预期全球交付200～300架。

🏭 能形成多大产业？

- 整机制造：按单价约1.5～2亿人民币估算，国内交付100架约带动150～200亿元整机产值，含全生命周期维修/配件服务后产业链价值更高。
- 带动配套链：机体结构（西飞）、航电、起落架、内饰等带动陕西—长三角航空配套集群；更重要的是AEP400国产涡桨发动机（中国航发湖南动研所）借新舟700完成民用适航认证，可衍生用于军用运-30、巡逻机、预警机等，发动机及改型产业价值数十亿级。
- 战略意义＞账面产值：补齐国产民机谱系、打破普惠/ATR在70座级涡桨市场垄断、实现民用涡桨动力自主——这才是它被称为"拼图"的核心。
目前刚完成换发首飞，距CAAC型号合格证（TC）和商业交付仍需数年适航取证。最终销量取决于取证进度、经济性验证（油耗/可靠性）、航司采购意愿及政策支持（如通支线补贴倾斜）。