西方这回算是彻底傻眼了！原本想借着扣留发动机，直接把中国的新舟 700 客机项目给掐死，结果万万没想到，短短 6 年时间，咱们硬是把国产 AEP400 发动机给搞出来了！

不仅新舟 700 成功首飞，连带着运 9 和空潜 200 都跟着沾光。更绝的是，咱们的歼 35 出口直接摊牌：想要？拿钱砸！绝不卖白菜价！

2017 年，西飞和加拿大普惠公司签了 30 亿美元的大合同，打算采购 PW150C 涡桨发动机作为新舟 700 的动力。

当时所有人都觉得这个合作很稳妥，PW150C 是国际上成熟的三代涡桨发动机，已经在庞巴迪 Q400 上飞了几百万小时。新舟 700 原定 2019 年底首飞，2021 年就能投入运营，当时已经拿到了 185 架订单。

结果到了 2020 年首飞前夕，美国雷神公司收购了普惠加拿大，加拿大政府立刻翻脸，以所谓的 "国家安全审查" 为由，直接把第一批造好的发动机扣在了蒙特利尔，连已经付的预付款都不退。西方笃定，只要断供，新舟 700 项目必然夭折。

但他们低估了中国军工的韧性。既然买不到，那就自己造。

断供发生后，原本按平缓节奏推进的 AEP400 项目立刻被拉到最高优先级，湖南航发动研所整合了全国的技术资源，开始极限压缩研发周期。

2020 年当年，AEP400 核心机就成功试车；2022 年完成装机试车；2024 年依托运 8 运输机完成空中平台搭载试飞验证；2026 年 6 月 5 日，搭载纯国产 AEP400 发动机的新舟 700 一次性完成首飞，隔天官媒就发布了整机定型官宣。

而且AEP400 的性能不是简单的够用，而是实现了对进口发动机的全面超越。

AEP400 是国产第四代三轴三转子涡桨发动机，功率在 4000 至 4200 千瓦之间，虽然比 PW150C 的 4600 千瓦略低，但完全能满足新舟 700 的动力需求，只是起飞滑行距离稍微长一点，对实际运营影响不大。

最关键的是油耗，AEP400 的巡航耗油率≤0.225 千克每千瓦时，比 PW150C 的 0.26 至 0.27 千克每千瓦时低了 15% 以上，比老款涡桨 6C 更是下降了 31.6%。

而AEP400 的成功更是带来整个中国涡桨动力体系的升级。目前，运 9 运输机和空潜 200 反潜巡逻机已经开始换装 AEP400 发动机。

对于运 9 来说，换装后的航程从原来的 5000 公里直接提升到 7300 公里，增幅达 46%，从北京直飞迪拜中途不用加油。

就在 AEP400 成功首飞的同时，中国在另一个航空领域也打出了一张王牌。

2026 年 5 月，中国航空工业集团正式官宣，歼 35AE 隐身战机出口型号正式亮相，编号 0001 的外贸原型机在沈飞生产线上高调展示。

中航工业明确给出了裸机报价区间：6000 万至 8000 万美元。这个价格看起来不低，但和美国 F-35 比起来，性价比优势非常明显。

F-35 的裸机价格虽然也在 8000 万美元左右，但算上后期维护、武器系统和美国强制的后勤保障费用，实际海外用户的采购价格普遍超过 2 亿美元。比如日本购买的 F-35A 战机，单价就在 2 亿美元以上。

而且歼 35AE 没有任何附加政治条件，不强制数据回传，还能提供维修技术转移，后续使用成本比 F-35 低 40% 以上。

性能方面，歼 35AE 采用双发涡扇 19 发动机，总推力 23.6 吨，内油作战半径 1250 公里，超过 F-35A 的 900 公里水平，最大速度 1.8 马赫，可超音速巡航。其隐身涂层工艺与机身平整度控制已接近歼 20 的水准，雷达反射截面仅为 0.01 平方米级。

市场反应非常迅速。巴基斯坦已经将 40 架歼 35AE 的采购计划纳入国防预算，据巴媒爆料，这笔打包订单总金额约 120 亿美元，除了飞机本身，还包含 6 架空警 500 预警机、红旗 19 防空系统、武器弹药、人员培训和技术转让。

沙特、阿联酋、埃及等中东国家也表现出了浓厚的兴趣，正在与中方进行接触。沈飞已经专门为歼 35 建立了脉动生产线，2026 年预计交付首批 8 至 20 架，主要供应巴基斯坦。

西方的卡脖子政策不仅没有阻止中国的发展，反而倒逼我们加快了自主研发的步伐。

他们以为掐断发动机就能让新舟 700 烂尾，结果我们不仅搞出了更好的发动机，还顺带升级了整个军用特种机平台。

他们以为五代机市场只有 F-35 一家独大，结果歼 35 带着更优的性能和更合理的价格杀了进来，打破了西方的垄断。

未来，中国还会在更多的高端技术领域实现突破，到那个时候，西方再想靠技术垄断赚钱，就没那么容易了。