方程S和方程S GT也来了，而且这次最有意思的地方，是定位。

从工信部申报信息来看，方程S系列全系纯电，没有混动、没有增程，思路非常明确。

更关键的是，它并没有一上来就只做高性能版本。

入门版直接给到245kW后驱，中配300kW后驱，高配490kW四驱；旅行版GT则从300kW后驱起步，同样提供490kW四驱版本。

这意味着方程S未来很可能不是一台单纯秀肌肉的性能车，而是一款真正面向销量市场的中大型纯电轿车。

尺寸方面也比较有看点。

三厢版车长达到5060mm，旅行版最长可达5095mm，轴距统一为2960mm。这个尺寸已经进入中大型轿车阵营，但相比一些追求行政属性的大尺寸车型，又保留了一定运动感。

而我觉得最值得关注的其实是旅行版GT。

这些年国内新能源市场SUV越来越多，轿车也越来越卷，但真正做旅行车的品牌并不多。原因很简单，旅行车一直是个叫好不叫座的细分市场。

不过新能源时代可能不一样。

当纯电平台解决空间布局问题之后，旅行车兼顾颜值、实用性和装载能力的优势开始被更多年轻消费者看见。

如果方程S GT最终价格足够有竞争力，或许真有机会成为很多年轻家庭、露营玩家和长途自驾爱好者的新选择。

看完整体申报信息，我最大的感受是，

比亚迪似乎终于决定认真做一台走量的纯电运动轿车和旅行车了。

而旅行版能否成为国内新能源市场的新爆点，可能比三厢版更值得期待。

工信部车展梦见新车大v聊车