这个事情我是这么理解的：

蔚来的行走相关的硬件一直很巅峰

- 车架大量铝合金铸件，换电带来的车身强度冗余也更高。

- 悬挂也是一堆粗壮的铝合金，空悬和减振也是各种大牌子

- 刹车也基本四活塞打底

但是呢，整体感受就是一直差点意思。但也一直在追赶，一直没有放弃。该用大品牌继续用大品牌。ET9说实话有点突兀，感觉就是为了测试场景诞生的东西。但ES9的出现，就代表同平台的前者寿命基本到期了。蔚来也终于得到了传统豪华底盘体验的行列。属于是正统价值观的极致舒适。也终于在动态体验这块对齐了品牌自身的精致调性。

理想的硬件跨度就比较大了

- 车身越来越卷

- 底盘件也是一路高级化。之前One就是汉_达魔改“公模”，国内除了它，B_D也喜欢魔改这套

- 和爱营销的孔辉深度绑定，双叉臂车型上还有NVH补丁一样的重锤，被喷了挺久的。但如果目的是舒适，也无所谓了。

- 刹车除了MEGA全是浮动卡钳，就一点都不运动。

但是理想从One开始就把舒适做得很好，油门调校也做得很好。光这两个就和同期新势力车型拉成了奔驰和马路三大妈的差距。

家庭定位追求的是极致舒适，开点船是正常的。劳斯莱斯也开船。理想开一点就被喷也是正常的。某个后来居上的牌子的主打系列，比理想还开船，船到你以为回到了90年代的美国。这种舒缓的动态，当然不利于操控时的响应感和极限。于是通过主动悬挂制造一些更灵活的感觉。“可能开船已经不符合现在的舒适的需求了，适当紧凑一点更能服务所有场景”这思路可能就是“领先一代”的来源。当然了，自己吹就很刻意了。

最后怎么说呢，反正是主动悬挂，都有得调。

而且大家都没有测试资质。不要乱下结论

网络测评规范来了大v聊车