[兔子]王传福放出了一句分量十足的话。6 月 9 日，在比亚迪股东大会上，王传福表示，比亚迪未来三到五年将继续保持增长，并提出一个明确目标：到 2030 年，在汽车产销规模上做到全球第一。

这不是一句简单的豪言壮语。放在十年前，我们讨论的还是 "市场换技术" 到底值不值，是怎么才能让合资车企多给我们一点技术，而今天，王传福直接把目标定在了 "全球第一"。

这种底气不是凭空来的，而是一个个硬邦邦的数据堆出来的。

2025 年比亚迪全球销量达到 460.2 万辆，首次跻身全球车企前五，超越了通用、福特、本田、日产这些老牌巨头。而且更关键的是，比亚迪的纯电动车销量首次超越特斯拉，成为了全球纯电销冠。

再看整个中国汽车产业，2025 年我们汽车产销双双突破 3400 万辆，连续 17 年稳居全球第一；汽车出口超过 700 万辆，连续三年拿下全球汽车出口冠军。

新能源汽车产销更是突破 1600 万辆，全球市场份额高达 68.4%，也就是说全球每卖出 10 辆新能源车，就有将近 7 辆是中国制造。

而支撑王传福有这样壮志的底气，不止是中国越来越大的市场，更是实打实的中国技术。

很多人以为比亚迪只是个卖车的，其实它是个 "技术狂魔"。光智能驾驶研发团队就有 5000 多人，已经投入了上千亿研发资金，未来还要继续投入 1000 亿。

更厉害的是，比亚迪已经造出了中国首款自研 4 纳米智驾芯片璇玑 A3，这款芯片不仅制程是行业最先进的，单位算力功耗还比同级产品低 20%。

除了芯片，比亚迪在电池领域的优势更是无人能及。二代刀片电池解决了电动车的安全痛点，最新的闪充技术能做到 "充电 10 分钟，续航 400 公里"。

而且王传福特别大气地说，闪充技术不会 "据为己有"，充电桩上不打比亚迪 Logo，要服务所有汽车品牌和所有消费者。这种格局，已经不是一个普通车企的格局了。

这种变化，本质上是一种角色互换。

过去一百年，全球汽车工业的游戏规则都是欧美日车企制定的。那时候中国车企只能跟在别人后面跑，当一个被动的参与者。

但新能源汽车的出现，把整个行业的起跑线重新拉平了。现在，轮到我们来制定规则了。

你看现在全球新能源汽车市场，中国企业掌控着 70% 以上的动力电池产能，宁德时代一家就占了全球近 4 成的份额。

从锂矿开采到电池生产，从电机制造到智能驾驶系统，几乎所有核心环节我们都能在国内完成。

这种全产业链优势带来的成本和效率，是任何其他国家都比不了的。同样配置的电动车，我们能比欧美车企便宜 30% 以上，而且质量还要更好。

现在中国新能源汽车已经不是过去那种靠低价取胜的低端产品了。比亚迪的车在欧洲卖得比国内还贵，但依然供不应求；仰望 U8 卖到 100 多万，订单排到了半年后；吉利、长城、奇瑞的车也在全球 100 多个国家和地区热销。

在泰国、巴西这些新兴市场，中国品牌已经占据了新能源汽车市场的半壁江山。在欧洲街头，你能看到越来越多挂着比亚迪、蔚来、小鹏标的汽车，这在十年前是根本不敢想象的。

当然，要在 2030 年超越丰田成为全球第一，比亚迪还有很长的路要走。丰田毕竟是有着近百年历史的汽车巨头，它在全球的品牌影响力、供应链体系和销售网络依然非常强大。

而且现在很多国家都在搞贸易保护主义，对中国新能源汽车加征关税，设置各种壁垒。这些都是我们需要面对的挑战。

但王传福说得好，比亚迪是一个长期主义者。30 年前，他带着 20 个人在深圳的一个小厂房里开始创业，谁也想不到今天比亚迪能成为全球新能源汽车的领导者。

同样，今天我们说比亚迪 2030 年要成为全球第一，可能还有人觉得不可思议，但看看过去五年的变化，你就会发现这个目标其实并不遥远。

按照现在的增长速度，比亚迪只要保持每年 15% 左右的增长率，到 2030 年就能达到 1000 万辆的产销规模。

而丰田的燃油车业务正在逐年萎缩，电动化转型又慢了半拍。此消彼长之下，比亚迪超越丰田只是时间问题。

其实，比亚迪能不能在 2030 年真的做到全球第一，可能并不是最重要的。重要的是，中国车企终于有了敢于挑战全球巨头的勇气和实力。

这背后，是整个中国制造业的崛起，是一代又一代中国工程师的默默付出。当我们开着自己国家生产的汽车，行驶在世界各地的道路上的时候，那种自豪感是任何东西都替代不了的。