布鲁塞尔方面近期出台新动向，欧盟贸易专员谢夫乔维奇在 6 月 5 日透露，欧委会正研讨一项新规，要求重点领域企业拓展供货渠道，合作供应商不得少于三家。按照要求，企业若从单一渠道采购关键物资占比超四成，就必须对现有供应链进行整改。
这项举措指向性十分明确，目标直指中国。这并非欧盟首次借经济安全名义出台针对中方的经贸政策，而此次计划，却被中方一句反问直击要害。6 月 8 日外交部记者会上，发言人林剑回应彭博社记者提问时直言，欧洲企业基于成本、技术与效率做出的商业选择，为何会被定义为过度依赖？欧盟口中的供应链多元化，本质何尝不是贸易保护主义？这番表态，彻底戳穿了欧方冠冕堂皇的说辞。
深究来看，欧盟 “摆脱对华依赖” 的思路存在四大明显漏洞。首先，所谓依赖并非外力强加，而是市场自主选择的结果。中国供应链凭借成本、技术与交付效率优势，获得欧洲众多企业认可，这是市场规律作用下的必然结果。欧盟试图用行政指令干预企业决策，实则违背市场运行逻辑，也侧面反映出自身产业竞争力不足。
其次，欧方执行明显奉行双重标准。欧盟屡次在国际场合批评美国单边主义与贸易保护行为，自身却照搬同类做法。按照《北京日报》消息，欧盟推进的《网络安全法》修订案，拟将中企划为高风险供应商，计划五年内拆除替换大量中方硬件，整体成本突破 3678 亿欧元，最终这笔开支将由欧洲企业和民众承担，可谓得不偿失。
再者，欧盟内部并未形成统一立场。5 月底西班牙、意大利、法国等国联名呼吁对华采取强硬态度，但欧洲制造业核心德国公开反对，原因在于中国是其汽车、机械产业最大海外市场，对华施压会直接损害本土经济。就连最初参与联名的西班牙也逐渐转变态度，即将召开的欧盟峰会聚焦经济安全议题，内部分歧注定让相关政策难以落地。
最后，市场数据已经给出否定答案。欧盟对中国电动汽车加征高额反补贴关税，综合税率接近三成，可 2026 年 4 月国产电动车对欧出口同比仍增长超三成。中汽协数据显示，同期中国插混车型出口迎来爆发，2025 年销量同比增长六倍以上，市场占有率从 3% 升至 14%，一款比亚迪车型更是拿下当地插混销量榜首。欧洲超九成镁资源、全部重稀土依赖中国进口，长期形成的产业链格局绝非短期政策能够颠覆。
中欧产业链深度绑定，是全球化发展的成果。中方愿通过对话化解分歧，但也明确警告，若欧盟执意出台歧视性政策，中方必将依法维护本土企业权益。将经济议题政治化，最终损害的只会是欧洲自身的发展前景。