突击兵器大翻新 －土耳其坦克的更换和升级①“阿尔泰”主战坦克、现役M60和“豹”2坦克升级项目如今进展如何呢？ 因祸得福的新“阿尔泰”坦克SSIK在2018年3月29日确定BMC公司作为“阿尔泰”坦克项目量产工作主承包商。当年6月13日SSB与BMC POWER公司签署了“阿尔泰”坦克BATU型国产1500马力（1102. 5千瓦）发动机及其配套变速箱和散热器等在内的整体动力包研发合同，其中发动机为V型12缸增压柴油发动机，与6进2退的自动变速箱呈并列布置，原计划在2024年搭载批产阶段坦克开始测试，并逐步替换进口的欧洲动力包。当年11月9日SSB与BMC公司签署了坦克批产合同，计划分两批采购500辆“阿尔泰”坦克，第一批项目总价约35亿美元。将采购三种配置共计251辆，其中40辆为T1型，210辆为T2型，1辆为T3型，同时在配套的综合后勤支持项目中还要“阿尔泰”坦克驾驶训练模拟器和包含射击、装弹等和全要素作战模拟器在内的各类训练模拟设施，以及60辆基于T1型配置底盘的装甲抢修车和50辆扫雷车。其中T2相较T1型升级了炮射导弹使用能力，并且将会对装甲防护能力进行升级，T3型则为采用3人车组的无人炮塔试验车。 最初计划在合同签署后的18个月内完成首辆坦克的交付，但随着德国政府因为与土耳其在越境打击库尔德武装和干涉叙利亚内战等问题上产生的龃龉，以及美国因为土耳其采购俄罗斯S-400防空导弹对其进行的相关制裁，暂停了原本用于“阿尔泰”坦克和第二代T-155榴弹炮的动力系统出口许可（分别为德国MTU发动机＋伦克变速箱组成的欧洲动力包和德国MTU发动机＋美国艾利逊变速箱），导致两个项目都出现了重大延误。 在迟迟无法获得许可的情况下，土耳其国防工业部门在加快本土产品研发的同时不得不开始寻找外援。SSB和BMC公司在2021年与韩国坦克发动机制造商斗山重工和变速器制造商SNT公司进行了谈判，并在当年10月达成了引进DV27K型1500马力（1102. 5千瓦）柴油发动机和6进3退的EST15K自动变速箱组合的韩国动力包意向。实际上备份方案永远不是最佳选择，比如欧洲动力包中的MT883Ka-501CR型发动机的干重为1. 8吨，国产BATU柴油机设计重量2. 24吨，韩国DV27K型则重达2. 58吨，并且韩国产品特别是变速箱在本土测试中的表现也没有完全达到其可靠性指标，但此时的土耳其国防工业部门并没有更好的选择。 BMC公司在2022年3月对外宣布将从韩国采购101套动力包。考虑到国产动力系统研发实力现状，BMCPOWER在2023年1月与SNT公司签署了动力包项目之外的6892. 6万欧元的90套EST15K采购协议，并保留有1. 3亿欧元的150套可选订单。首批变速箱将在2023年1月30日至2027年12月31日之间交付。另外150台可选订单计划在2028年1月1日至2030年12月31日之间交付。随着韩国动力包的引入，“阿尔泰”坦克的批产型动力系统组合变为：所有T1型和45辆T2型（含16套备份）为韩国动力包，其余165辆T2型中，90辆为BMC Power BATU型发动机＋EST15K变速箱的混合动力包，其余在理想状态下则为全土耳其BATU动力包。 随着首批韩国动力包在2022年年初顺利交付土耳其，BMC公司在移交给其使用的陆军第一装备维修厂试产了2辆安装有韩国动力包的T1型主战坦克。其中坦克动力舱结合韩国产品尺寸进行了部分固定点的修改以避免大改带来的项目重新测试鉴定和时间延误，并且结合土耳其自然环境特别是东南部高原环境配套设计了散热系统。土耳其陆军和国防工业部在2022年4月至12月对采用韩国动力包的坦克进行了测试，如果一切顺利则在首批2辆下线18个月后正式启动T1批生产（剩余38辆）。原计划在2024年上车测试的国产动力包项目基本按时完成了进度，2022年9月份成功进行了室内台架实验。12月中旬首张与“阿尔泰”坦克原型车底盘组合测试的照片公开，包含发动机、变速箱、冷却系统和辅助动力装置的动力包全系统集成于2023年开始，并在2024年10月将首批低速量产型的BATU发动机和为二代T-155榴弹炮开发的UTKU发动机出厂发往BMC总装厂进行实车集成测试。目前BATU发动机已经在BMCPOWER公司的测试中心完成了各类400小时至600小时的北约标准实车测试，以及其它台架和实车匹配性项目测试，正在进行实车多地累计1万千米的户外极限环境测试，包含高海拔、超低温、高温、滨海和特殊地形下越野机动等的测试，计划在2027年完成BATU动力包的定型工作。 一型军用装备由于其复杂冗长的测试定型环节，导致装备配套子系统装备即落后的情况比比皆是，因此“阿尔泰”项目动力包禁运导致批产延误也不全是坏事。从2018年到2022年之间被延误的整整4年时间，也给了土耳其工业部门足够的时间和机会，结合本土军用电子工业的最新技术发展，将设计用于2010年前后周边陆上威胁的定型“阿尔泰”方案。根据陆军在叙利亚等地实战经验和土耳其陆军需求，进行了子系统国产化替代、部分设计细节优化、车载数字系统更新和换装新防护方案等的方案完善工作，因此从2022年开始生产的这种换装动力包并进行了大幅度设计优化的“阿尔泰”也被称为“新阿尔泰方案”。 其中炮管热护套、弹药架、车体炮塔座圈齿轮、减速器、炮手辅助瞄准具、燃油和液压泵、潜望镜、各类液压连接器和轴承等德国进口组件，部分电动机、肘内液气悬挂系统和履带等韩国进口组件（从T2批开始改为国产型号），以及比利时的车载同轴机枪和进口的多光谱伪装网等都被本土企业产品取代。目前该项目国产化率已经提高到了85%以上。电子设备的升级和更新也使得单辆“阿尔泰”的生产工时额外增加了1万个工时，车内总计数千米长的各类电缆累计重量高达500千克以上。车辆控制系统针对新动力包进行了优化改进。新“阿尔泰”的最大特点是提高了数字化技术的应用规模并升级了防护措施，大幅提升了坦克的态势感知和生存能力。炮塔全面采用了新一代光电而非穿透式纯光学系统，其中坦克火控系统从TAKS型更新为原本为“豹”2系列坦克升级开发的VOLKAN-2型。系统内的KARTALGOZU-200系列炮长镜位于炮塔右侧炮长头顶，同型车长周视镜炮塔左侧填装手舱盖前方。两者在保持基本一致的光电性能同时，后者因为外露布局额外增加了约60千克的装甲防护重量，总重达到了143千克以上。其余火控计算机、车长／炮长／填装手控制面板、操纵手柄、数据交换机、炮塔和车身惯导以及气象传感器等组件则分别位于车内和炮塔上。炮长和车长镜均集成有夜间长波红外、昼间高清CCD和激光测距机等传感器，能够在多档倍率镜头组和高精度稳定系统帮助下，实现对各类陆地目标的远距离精确识别和跟踪，并引导火炮实施精确打击。老方案中的阿塞尔桑公司YAMGOZ近距离监视系统被集成度更高、清晰度更好且延迟更低（但成本更高）的ORUMCEK近距离全景监视系统取代，位于炮塔四周的多具传感器和车内数据处理系统能够实现昼间CCD与红外图像的实时融合，为车组成员提供周边360°高刷新率的态势感知能力。位于车体前后的驾驶员辅助驾驶系统也升级为GOREN-200型，能够为驾驶员提供视角更广图像质量更高的非制冷长波红外和微光融合画面。