2027年起，车手练习赛仅能使用一辆赛车

据Motorsport.com了解，在巴拉顿站期间，MotoGP世界锦标赛制造商协会（MSMA）已经确认，希望从2027年开始取消车手在练习赛中可使用的两辆赛车中的一辆，同时缩短赛道练习时间。

2027年起，车手练习赛仅能使用一辆赛车

在最近一次制造商协会（MSMA）会议达成的协议正式形成文件并获得官方确认之前，一切都已准备就绪，MotoGP大奖赛将在2027年迎来数项核心规则的重大变革。

由于这些措施将直接影响技术规则，因此仍需经过大奖赛委员会（Grand Prix Commission）的投票批准。该委员会由MotoGP商业权益方（MotoGP SEG）、国际摩联（FIM）、国际车队协会（IRTA）以及MSMA组成，负责批准此类重大规则修改。

大部分改革措施的共同目标都是控制车队和制造商的运营成本。不过，在MSMA内部，也有部分成员对某些改革措施的实际效果持保留意见。

其中最引人关注的变化，可能就是每位车手车库内两辆赛车中的一辆将被取消。事实上，Motorsport.com上个月已经率先报道过这一计划。随着时间推移，关于2027赛季新规则的细节正在逐渐浮出水面。

仅限练习赛取消第二辆赛车

Motorsport.com了解到，从两辆赛车减少到一辆赛车的规定，仅适用于周五和周六的练习赛阶段。

而在正式比赛中，车手仍然可以拥有两辆原型赛车：

周六的冲刺赛（Sprint）

周日的正赛（Grand Prix）

都将允许使用两辆赛车。

保留MotoGP标志性的“Flag to Flag”比赛

这种方案与WorldSBK的模式有所不同。

保留两辆赛车参加比赛的重要原因之一，是为了继续保留MotoGP极具特色的不停赛换车比赛形式，而这种形式在WorldSBK中并不存在。

需要指出的是，由于MotoGP原型赛车的复杂程度远高于量产改装赛车，因此换胎和调整赛车远比WorldSBK困难。

在WorldSBK中，当天气条件发生变化时，赛事组织方会统一要求所有车手返回维修区，并设定最低停站时间。

MotoGP则依靠第二辆赛车来完成快速切换。

避免出现大规模事故后的发车位空缺

保留比赛用第二辆赛车，还能避免类似于加泰罗尼亚大奖赛（Montmeló）曾经可能出现的问题。

当时有多达六名车手卷入连环事故。如果比赛期间只允许使用一辆赛车，那么在第二次红旗后重新发车时，发车格将会出现大量空位。

因此，比赛阶段保留备用赛车仍被认为十分必要。

第二辆赛车不会消失，而是被“隐藏”

实际上，第二辆赛车并不会真正被取消。

它将被存放在维修区后方待命状态，只有在获得指定技术人员批准后，才能被推至维修区前方并准备重新投入使用。

这些技术人员预计将由IRTA指定。

事故后无法立即换车重返赛道

Motorsport.com获悉，这套程序将需要一定时间完成。

因此，如果一名车手在第一次自由练习（FP1）中发生严重摔车并彻底损毁赛车，他将无法像现在一样立即骑上另一辆赛车继续练习，而必须等到下一节赛道活动开始。

练习赛时间也将缩短

除了赛车数量减少之外，还将实施一些观众不容易察觉、但对车队运营影响很大的措施。

其中包括：

缩短自由练习赛时间；

减少原型赛车零部件磨损；

降低发动机及其他受里程限制零件的使用成本。

由于MotoGP许多关键部件都有严格的使用寿命限制，因此减少赛道时间能够有效降低运营开支。

引入类似F1的“宵禁制度”

与此同时，MSMA还希望限制车队工作人员的工作时长。

这一制度类似于F1已经实行多年的“宵禁制度（Curfew）”，即：

限制夜间维修工作；

控制车队人员加班时间；

降低运营成本和人力负担。

此外，MotoGP方面也正在研究新的管理办法，未来只有经过指定授权的技术人员和机械师才能对赛车进行操作和维修。motogp