*特朗普和普京要联手？美国和俄罗斯准备打通白令海峡，将两国连接起来。如果这个被人类梦想了一百多年的项目能成功，真的可以说是百年工程，甚至连中国都有希望加入其中。

听到这种消息，第一反应很正常，先愣一下，然后心想，这俩国家不是一直在较劲吗？怎么突然要“修路”了？

白令海峡，夹在美国阿拉斯加和俄罗斯西伯利亚中间，最窄的地方只有八十多公里，冬天甚至能冻上一层厚冰。

就这么一条窄窄的海峡，隔开了两个大洲，也隔开了两个世界，一百多年前，就有人琢磨：要是能在海峡上架一座桥，或者挖一条隧道，从美国开车到俄罗斯，那该是什么样的场景？

最早把这事当真提上议程的，是俄国沙皇尼古拉二世，1905年，他就让工程团队研究过可行性，美国这边的工程师也不甘落后，画过详细的图纸，连路线都规划好了。

可后面两次世界大战打起来了，冷战又接上，东德和西德之间的路都封死了，美苏之间更不可能谈什么对接，计划就这么搁在抽屉里，一放就是几十年。

直到最近几年，这事又被翻了出来，美国交通部几年前牵头做过一次可行性调研，结论是隧道的方案比桥梁更靠谱。

为什么？白令海峡最深处不过三四十米，海底地质以沉积岩为主，不像太平洋板块交界带那样地震频发。

工程界的公开评估显示，如果把铁路隧道建好，造价在一百亿到一百二十亿美元之间，工期大概十五到二十年。

听着是天价，但想想港珠澳大桥，总造价也在一千多亿人民币，放在跨洲际的规模上，这个预算不算离谱。

俄罗斯交通部的规划文件里，远东大通道一直是个重点方向，西伯利亚铁路现在还是俄罗斯的交通命脉，如果能在海峡对面接上美国的公路铁路网，整个远东的局面就不一样了，这一点，俄方政府官员公开表述过。

真正让人遐想的是第三方的角色，白令海峡处在国际水域，谁参与航道开发都不违反国际法。

中国这些年一直有打通北极航线的意愿，从太平洋出发，穿过白令海峡，沿着俄罗斯北边连接欧洲，比走马六甲和苏伊士节省将近一半的运距。

如果隧道修通，货运还能直接走陆地横穿北美大陆，经济效益摆在那里，参与的动力自然不小。

当然，阻力同样真实，美国国会有一拨议员明确反对向中资开放阿拉斯加的任何基建项目，认为会带来安全隐患。

俄罗斯远东地区的官员虽然欢迎外资，但在战略资源通道上态度也很谨慎，三方要想坐到一个桌子上谈方案，光条件就得扯上好几年。

军事层面的顾虑更直接，阿拉斯加北部有雷达站和导弹预警系统，俄罗斯在楚科奇半岛也有军事设施。

双方军方都评估过，一旦海峡出现永久性连接设施，人员设备的流动一定会改变现有的态势，这不是谁愿不愿意的问题，是客观事实。

那这项目到底有没有戏？短期看，马上动工不现实，长期看，不能说死，人类历史上那些著名的跨国工程，苏伊士运河、巴拿马运河、英法海底隧道，哪一条不是吵了几轮才落地，技术从来不是瓶颈，政治和钱的博弈才是关键。

白令海峡隧道的价值在于，它一旦建成，全球贸易版图会彻底改写，亚洲到北美的货物不再必须绕太平洋走海运，铁路和公路直接穿透北美大陆。

俄罗斯的能源和矿产也能多一条输出通道，中国如果参与，则意味着它的基建能力和国际协作角色达到了另一个量级。

所以这不是一个新闻噱头，也不是空穴来风，它是一个被搁置了一百多年的老想法，因为地缘关系的变化和基础设施投资的需求，重新浮出了水面，能走到哪一步，就看三方能不能在各自的利益盘子里找到平衡点。