之前我在零跑 D19 的视频里谈过一个观点：

现在的九系全尺寸 SUV 其实很像房地产市场的 200 平米大平层。这个需求是一个被多年压抑的需求，也是阶段性的产品创新需求。现在全国的地产销售不太景气，但我的朋友告诉我，两百平米在很多城市卖得非常好，比一百平米、八十平米好很多。不用打折，一房难求。

因为之前，市场上你想买 200 平米大平层，在大多数城市是很少有供应的。从税收制度上到产品供给上，都在压抑它。全尺寸 SUV 之前在市场上也是这样：你要买全尺寸 SUV，就得买德国、美国进口的这种 100 多万、200 万的产品。

现在终于出现了合理价格的全尺寸 SUV，很多城市出现了合理价格、供应充足的大平层，所以这几年会卖得比较好。它的这个需求不是在解决每一年的新增需求，而是历史上多年的叠加。那么反过来来讲，这个需求其实是长远不了的。

同时你结合这个生育情况，二胎三胎的情况去观察，更加会确认这一点。

还有一因素是税制。四年前理想 L9 横空出世的时候，其实我就谈过 ，这类产品是秒杀了过去的燃油 SUV 吗？产品力上固然有进化之处，但其实也占到政策的便宜。燃油 SUV 要交的燃油税、养路费，因为排量大、尺寸大、重量大，而隐含的消费税都不需要电动车来承担。

而这样的全尺寸大、重量大的电动车，其实在社会资源的占据上，包括对路面的压力、对能源的使用、对路权的占用，都比中小型车要来得更大。

而且，这种比较大、比较贵的品类，注定是任何税收制度调整的时候先开刀的对象。没有理由对有钱人的车晚征税，而先对老百姓的车更多征税。

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不管怎么样，抓住现在的机会，这个大买特买才是硬道理。 从这张最新的销量表，我们会发现，短短一年的时间里，这个九系的市场发生了巨大的变化。蔚来、乐道全面崛起。蔚来 ES9，我上个月在上海试驾了。连智驾都已经全面地追到最前沿的体验，加上换电站已经是 4,000 座，在国内彻底地形成网络效应。所以让这个车的纯电续航不那么突出，显得根本就不是一个短板。这个车毫无疑问是重磅作品，极具吸引力。

极氪 9X 其实是一个在去年四月份上海车展亮相以后，就注定成为爆款的产品，但是很多人迟迟不愿意相信。 市场在多年流行年轻化、新势力化、新物种化、科技化在造型风格之后，人们容易形成定式思维的判断。但其实，一个富裕而又人到中年的人士，在电动车已经比较普及的这个状态下，他要买的是他最喜欢的豪华的造型， 而不是一个所谓的新势力造型。

大众9X成为了整个榜单里唯一的国际品牌，非常不容易独苗。这背后，我觉得有几个因素：- E211 发动机的独特性，让大众在讲述增程故事的时候，面向主流群体其实更有说服力。- 上汽大众其实是国内国际品牌中最早接受在中国的中国车企之一。三四年前的坚决的战略转身和投资，让他们现在能够熟练地运用中国供应链、中国本土人才和中国的本土价格，来参与到市场竞争。这是今天很多合资公司望尘莫及的一件事。

零跑的D19也一定程度上改变了零跑主要靠中小型车和经济价格取胜的结构情况。后续的 9 系 MPV 会进一步巩固这种结构。网络传言零跑后续要推一个全新的高端品牌。说实在的，我有点怀疑，真的需要这么做吗？ 林芳这两年的崛起靠的是非常的聚焦、非常的高效率、非常的优衣库。而优衣库是整个日本最成功的企业之一。我觉得它真正地把它的口号“服适人生”践行到了极致，而且做出了全球化的价值。 其实优衣库身边是有自己的高线品牌的，那个品牌大家知道它的名字吗？在上海市南京西路优衣库旗舰店的隔壁有他们一家店，风格上像是一家来自巴黎的，更高级、更精致，用料更好，价格会贵好几倍。 但我并不认为有多少人对那家店有任何的印象。 实际上连我自己都忘记了她的名字。