国产新能源到底有没有自己的核心技术？把某款国产新能源升起，底盘用料可谓相当粗壮健硕，H臂主下支臂、弯支臂以及ABS轮速传感器安装位置，与一台十几年前的海外豪华品牌经典中型SUV一模一样。
再看前悬，铝型材质大羊角、四点式双叉臂悬挂、两根单独铝制臂、两个球头，加上从下往上从上往下的别生花设计，与同品牌的中大型轿车同样如出一辙，连粗细程度都毫无二致。

继续往下扒，下支臂的长度、宽度、斜度以及穿心丝安装位置，跟刚才提到的那款经典SUV完全一致。弯支臂的球头和胶套，减震器下扎，防倾杆连接球头及固定位置、粗细程度和弯度，全盘照搬。
唯一的区别只是把某处封起来换成黑铁板子。这种照猫画虎的造车方式，让人不禁调侃，只要模仿得快，一年就能回本。

最讽刺的是，用着别人的底盘，连个标都没有，却在开发会上天天喊实力吊打。用着人家的东西去吊打人家，这不是自己打脸吗？
更致命的是重量差异，十几年前的那款经典SUV只有1.86吨，而这台新能源达到了2.35吨，足足差了1000斤。同样一副底盘，相当于天天拉着一头1000斤的黑野猪在跑，到底能不能用住实在要打个大问号。
一直以来都有种说法，业内公认的核心底盘技术原本只掌握在少数几家老牌海外豪华车企手中，剩下随便比都能找到一样的影子。

为何这种借鉴屡见不鲜？市场给出了务实的答案。就像不少国产品牌的热门车型被指照着海外豪华品牌热门车型反向研发，却依然有消费者买单，因为10到15万元就能换来192kW动力和CDC电磁悬架。
很多老车主坦言，与其看辣眼的原创，不如接受稳妥的借鉴。部分国产品牌的非主力车型也因为挖来前豪华品牌设计总监加盟，外观直接撞脸该品牌的经典中大型轿车。
还有多款热门新能源轿车拆解后，同样被指底盘反向研发自豪华品牌经典纵置平台，且防撞梁虎头蛇尾。这本质上是一场心照不宣的交易，消费者用容忍换取性价比，品牌用妥协换取生存。

不过，这种缝合式模仿游走在灰色地带的日子可能要到头了。过去侵权追责成本极低，早年某海外豪华品牌起诉国内车企车型设计侵权仅获赔150万元，助长了模仿风气。
但今年一起新能源汽车底盘侵权案，法院运用接触加实质相同的推定规则，判赔金额高达6.4亿元，开创了严格保护的先河。
法律风向的转变正在倒逼行业转型，靠复刻皮囊获利的时代正在加速翻页。