欧洲终于扛不住了！卡了中国适航证这么多年，等来的不是中国妥协，而是自己先低头！6月5日联合早报爆出重磅消息：空客今年5月一口气向中国交付了81架飞机，比去年同期暴涨近60%！原来之前那些被"监管审批"卡住的飞机，现在全都乖乖放行！这波，是中国赢麻了！

一切都要从二零一九年说起，就在那一年，我们中国商飞公司，正式向欧洲航空安全局，递交了我们自己研发的C919大型客机的适航认证申请，按照国际航空界的惯例，这类技术审批，通常只需要两到三年的时间，就能完成。

比如，空客的A320neo客机，只用了十八个月的时间，就拿到了认证，而波音的737MAX客机，即便是在发生了两起重大的空难之后，其重新认证的过程，也只花费了二十八个月。

可是，我们的C919，却在欧洲那里，足足等了七年，杳无音信，对于欧洲方面的这种拖延和刁难，我们中国的反应，却显得异常的安静，没有发表任何外交上的抗议，甚至连一句公开的抱怨都没有，我们中国的民航局，只是默默地，调低了审批空中客车公司飞机进入中国市场的速度。

就是这个看似不经意的动作，却精准地，打在了空客公司的七寸上，因为一架A320neo客机的单价，就超过了一亿美元，几十架崭新的飞机，就这么积压在停机坪上，无法交付，每天都在产生着巨额的仓储和维护成本。

空客公司的财务总监后来在接受采访时透露，这些积压的飞机，已经让公司额外付出了高达五十亿欧元的巨大代价，但这还不是最要命的，最要命的是，中国市场，占据着空客全球交付量的整整四分之一，如果这个巨大的市场闸门，持续地对他们关闭，那么空客公司今年定下的，交付八百七十架飞机的宏伟目标，将彻底落空。

转折，就发生在今年的五月中旬，欧洲航空安全局突然改口，高调地宣布，关于中国C919客机的审定工作，目前正在“全力推进”之中，而几乎就在同一时间，那些在中国积压了数月的空客飞机，也开始密集地，飞往中国的各大航空公司，这是一场典型的，无声的杠杆博弈，你给我想要的，我自然就会给你需要的。

而空客公司的老对手波音，也恰好在这个时间点，拿到了重返中国市场的宝贵门票，就在五月二十号，一笔总数为两百架飞机，总价值高达一百八十亿美元的巨大订单，被正式地公布了，而在相关的公告里，有一行非常关键的文字，“美方保证发动机和零件的供应”，这句话的分量，只有那些真正经历过被“卡脖子”之痛的人，才能够真正地体会到。

回顾波音公司这几年的发展轨迹，简直就是一部充满了警示意味的商业纪录片，在二零一七年的时候，它在中国市场的份额，还超过了一半，但就在发生了两次惨烈的737MAX空难之后，它的市场份额就一路崩塌，到今年年初，甚至只剩下了可怜的百分之二，那两百架来之不易的订单，也仅仅只是它重新获得市场准入资格的，一个开始而已。

而所有这些激烈博弈的背后，都站着一个我们自己研发的，越来越强大的C919，到今年五月份为止，这款我们寄予了厚望的国产大飞机，已经成功地交付了三十二架，并且安静地，穿梭在国内数十条繁忙的航线上，乘客们的反馈也非常直接。

他们普遍认为，C919的舒适度和乘坐体验，与空客和波音的同类型飞机，并没有什么明显的区别，而更让空客和波音感到夜不能寐的，是那个已经超过了一千五百架的，庞大的订单数字。

目前，我们中国的商飞公司，正在全力地扩大产能，今年的交付目标，是三十到五十架，而到了二零二九年，其年产能，将有望跃升至两百架，这意味着什么呢，这意味着，到了那个时候，在中国的天空上，每新增的四架飞机里，就将会有一架，是我们自己制造的。

当然，中国航空市场的需求，是一个天文数字，空客公司预测，在未来的二十年里，中国还需要将近九千多架的新飞机，所以，即便C9S19满负荷地运转，也无法完全填满这个巨大的胃口，因此，这不会是一场你死我活的零和游戏。

但是，游戏的规则，已经彻底地改变了，在以前，作为买方的我们，只有接受或者离开这两个选项，而现在，我们的手里，多了一张至关重要的底牌，那就是，“你不卖给我，没关系，我自己有替代品”，这张底牌，甚至都不需要你真正地打出去。

它的存在本身，就足以让那架原本倾斜的，由卖方市场主导的天平，重新恢复平衡，从七年前的那一纸申请，到今年五月的密集交付，这条曲折而又坚定的发展曲线，勾勒出的，是一个产业，从最初的忍耐和等待，到最终掌握主动权的，一个完整的周期。

无论是欧洲航空安全局那句“全力推进”的最新表态，还是波音公司那句“保证供应”的郑重承诺，其实都是在对同一个事实的，心照不宣的承认，那就是，在中国这片广阔的航空棋盘上，落子的权力，已经不再，也永远不会再，只属于任何一方了。