高估了短期价值，低估了长期价值，是人类偷懒的通病。

2023 年整个互联网掀起了一股对「长期主义的批判」，于是从那一年开始，长期主义成为了一件可耻的事情。时至今日，我不确定长期主义还是不是在互联网眼中可耻的事情，但是短期投机的弊端我们也见得到的淋漓尽致。

前阵子读了贾可博士采访斌哥的长文，本来本着看完就算了的想法，今天还是忍不住写写。以下均来自该文章原文

- 如果消费者要买大车，蔚来做的事情是把车做大，做大 10cm 成本多 800 块钱，不是加增程器

- 25 年充换电站经手 20 亿度电，今年接近 40 亿度。我翻译一下这个话，其实 25 年年底大概是 100 万台不到保有量，到 26 年年底大概是 150 万台附近保有量，增加 50 万台增加 20 亿度电。增加的 20 亿度是用户使用，还不是电力交易部分的。

- 以后车企加入换电是因为便宜，不仅仅是因为体验好。这里面很多人没意识到有个电池处置问题，其实法规要求是谁卖出去谁回收谁处置。这个事情呢，执行起来目前应该是有困难度的，有困难不代表不执行，真上纲上线执行起来，这可是一笔不小的钱那。然后消费者也不能乐乐呵呵的觉得这事情跟自己没关系，真厂家要承担电池处置的费用，一定是羊毛出在羊身上：车价定价时候就把这笔成本算进去了。

- 过去自己的产品定义也有问题。这里说明是真的和团队一起认真反思过了。

- 高端品牌每个点线面都应该有高端品牌的「品牌气质」，也不能让用户走到售后场景里还是活动场景里一看：哇靠太 low 了跑路了，这不行。这我们确实要实话实说，对于豪华品牌的售后，“人”的部分确实重要。有一次我去雷克萨斯修车（你不用管我为什么要去雷克萨斯修车），门岗接待我一个人，来跟我对维修项目一个人，二楼休息区接待一个人。然后二楼休息区那个人会时不时问问我有什么需求，车大概还有多少时间可以好。我觉得很棒，我有人管。至于人家要卖我保养次数，那是人家的工作和 KPI，我需要我可以掏钱，我不需要我可以拒绝啊。我至今都很讨厌去任何一个店里没人管，好歹你跟我搭句话啊是不是？奢侈品里面，香奈儿和爱马仕做的还是很好的，不管买不买至少都笑脸相迎，LV 有时候没那么好，可能生意太好了。

- 先造高端品牌高端车型，没吃过细糠的没见过，很正常。但我想说，话又说回来人都是从众的，最终会被大众情绪影响，尤其这类人，所以无所谓，还好吧，不必太在意。

- 一年一千多亿营收。我看到这句话时候笑到快要翻面了，这就是提前说了今年全年营收一千多个亿。因为知道 2025 年全年年报发完都没有一千多个亿。去年是 120+190+217+346=873 亿反正自己意会一下吧，说多了就是我在带节奏了😏😏

- 联盟现在阶段不做了，将来成为整个行业第一再做。

-15 年寿命的长寿命电池正在研发中，不远的将来会量产，那当然也就会发布的。这电池一旦发布了之后。baas 的钱还能再降。很简单 因为 baas 的钱被均摊的年限更长了，可以均摊到各任车主上的时间被拉长了。三元锂电池全链路回收打通，本质上是个延伸好处，但是法规需要你必须做。多问一句：啥时候量产啥时候发布啊？纯好奇

以上你看到的所有已经发生的，正在发生的，将来发生的，都是长期坚持的结果，不是短期的东一榔头、西一棒槌。