2023年8月28日，越南“特斯拉”之称的车企Vin Faster在美股上演了一场短暂的火箭秀，市值一度飙升至2100亿美元，超过奔驰、大众和通用等巨头，总市值仅次于特斯拉和丰田，一时间全球媒体大肆报道，越南制造似乎一夜崛起。然而好景不长，仅一天后，股价暴跌43%，一个月后市值蒸发九成，销量更是惨淡：全年仅卖出3.4万辆，其中美国市场只有927辆，且频发召回，软件Bug、气囊故障、车门打不开，让人哭笑不得。越南网友的狂欢瞬间成了笑谈。
Vin Faster背后的主脑范日旺，从乌克兰起家，以方便面和食品起步，1990年代积累财富后回国发展房地产，创建Main Fasta集团，并于2017年进军汽车行业。最初，他投巨资建厂、挖人才，推出油车虽不畅销，却成为越南最热车型。然而，范日旺做了一个惊人的决定——放弃燃油车市场，全力押注电动车，口号是“越南自研电车”，但实际上所有关键零部件几乎全靠进口，包括电机、电池、电子元件，仅在越南本土组装和喷漆。
这种高成本低附加值模式让公司陷入了“卖得越多，亏得越多”的怪圈，2023年净亏损24亿美元，2024年营收虽上涨57.9%，亏损却扩大至31.8亿美元，2025年第一季度交付量猛增近三倍，亏损仍同比增加20%。核心问题——缺乏自主技术——没有解决，高速迭代的中国新能源市场更是让越南电车难以追赶。最终，所谓的“越南特斯拉”注定只能是贴牌厂，中低端市场徘徊，高端抱负难以实现。
从金融市场的短暂泡沫，到技术依赖带来的亏损怪圈，Vin Faster的故事是一部生动的企业警示录：资本热度可以掩盖现实，但市场规律不会被忽视。越南制造或许值得期待，但高端电动车的梦想，短期内仍遥不可及。