以前油车党跟电车党吵得很凶的时候，油车党就在提“养路费”这个事情，现在看这一天很有可能是要来了。

电车这些年确实拉高了车重，本质上是为了解决补能焦虑。无论是换电方案还是超快充方案，目前看，都没有解决这个事情。

之前我讲过“补能焦虑”本质上是“驾驶者本位”的定义在崩塌。以前我们对于车的情感在于当我坐进车内，会有“想去哪就能去哪”的自由，即使我不启动车辆，即使我不握住方向盘，即使没有真得去到远方，但是情感上实现与自己和解。

电车在很长一段时间里，让驾驶者失去了这种控制感，所以很多电车转而定义家庭需求，把冰箱彩电沙发这些功能推向极致。电车探讨的场景大部分是在城市中短距离场景。这一定会让驾驶者产生对“远方自由”的焦虑。

能量密度没有较大提升的前提下，电池导致的车重增加一定是有边际效应的，也就是即使增加电芯，也无法带来续航提升。

所以，现在这个时候真得要收养路费，也是合理的。对于厂家而言，重新把解题思路回到轻量化和能量密度上来。汽车