越野车这个东西很容易看出一个人屁股歪不歪。

要么就是揣着明白装糊涂。要么就是纯粹的不懂装懂。

比如解耦电四驱这种架构。就是前面一个电机，后面一个电机，底盘中间放一块电池。这类越野车的技术架构跟新能源城市SUV是一模一样的。甚至跟新能源四驱轿车都是一模一样的。

无非就是多了个大梁。

它能越野吗？当然能，任何车都能越野。只是说能进行多高强度的越野？

脱困能力先不说，电池就在底部，你真的敢去高强度越野的地方吗？茫茫无人区，你给电池包刮个口子出来？

问题是，除了坦克之外，其他家对新能源越野技术的推进，目前就只到解耦电四驱了。

为什么？因为解耦电四驱最简单，给四驱城市SUV加个大梁，加个后差速锁就可以了。你要撺非解耦电四驱，你得先把纵置变速器这个前置天赋点出来，才能进行集成P2电机这一步。而这个前置任务，就能卡住99%的车企。

中国有几家车企有纵置AT变速器的技术储备？

就这样，在有人有明确的较高强度越野需求的时候。一堆博主还在那推荐各种类型的电池在底部的、甚至连前轴低速挡都没有的解耦电四驱...

最有意思的是，在一众解耦电四驱里面，技术最好的依旧是坦克的Hi4-Z啊。

比如我的坦克500Hi4-Z。功率分流混动，可以保证不会亏电。前后轴各有一个变速器，可以实现完整的低速四驱。你就算推荐解耦电四驱，排第一的无论如何也是Hi4-Z。

但我是怎么跟你们说的？

我都是说，对大多数人来说，Hi4-Z就够了。通常你没有需要用到Hi4-T的场景。

我给你们推荐Hi4-Z，不是因为解耦电四驱越野能力更强。而是Hi4-Z就够了。并且城市代步通勤，解耦电四驱更舒服，能耗更低，开起来更像电车。

如果你有高强度的越野需求。我肯定不会推荐任何电池在底盘上的车啊...

但是人家就能给一顿胡乱推荐。