优化了整个爬取数据链之后，原来3天的数据1天爬完了。果然还是我太菜了，但是因为春节后的数据变化巨大---我不知道大家是否能感受得到，我们就举几个例子，新的问界 M9，蔚来ES9，理想L9 LIVIS，小鹏GX，腾势N9闪充，魏牌 V9X，极氪8X，都是极具冲击力的作品。3-5月之间的新产品，集体拉高了市场的天花板和地板，基准水涨船高了。

于是当我把数据池从2月切到5月的时候，整体信息有了剧烈的变化。各个模块的归一化出现了很大的振荡。最明显是制动操控模块。共同 SKU 的制动操控 raw 分中位数几乎没变，但归一化分中位数从 57.02 掉到 40.47。原因是旧版 raw 最小值是 27.24，新版 raw 最小值是 43.71，裸 min-max 归一化受到了样本池 outlier 强烈影响。

太刺激了。我的观察是什么？其实我们也说过。一台车的形态，从新能源的动总开始，到智驾和座舱，到今天的差异化内核---底盘的角色日渐重要，它成为了一台车“跨越融合”的中转与核心。

信不信随你们。我要去发论文了。

我说这是商业级的信息，就真是商业级的。你们觉得我揣着明白装明白，你们就承认你们不识货，菜鸡就是菜鸡。