日本铃木走了，把汽车工厂搬到了印度；德国斯柯达走了，把汽车工厂搬到东南亚；法国雪铁龙走了，把汽车工厂搬到了马来西亚；意大利菲亚特走了，把汽车工厂搬回了欧洲；韩国起亚走了，把汽车工厂搬到欧美市场；欧洲雷诺走了，把汽车工厂搬回欧美市场；此外还有日本讴歌，韩国现代，欧洲雪佛兰和欧宝都纷纷退出了中国市场。

很多人听见车企撤厂的消息，第一反应容易胡思乱想，难道咱们国内做生意环境变差，留不住外资了？

其实完全不是这么回事。咱们现在依旧是全世界买车需求最大的市场，每年国内卖出的汽车数量常年排在全球第一。

特斯拉、宝马、奔驰这些大品牌，还在不停花钱扩建国内新工厂，持续加码在中国的投入。既然优质外资还在加码落户，就说明整体营商环境没有问题。

真正逼走一众老车企的关键，是咱们自家的国产车慢慢做起来了，市场竞争变得格外激烈。

二三十年前，国内汽车行业起步晚，咱们自己造的车子款式少、技术一般。那时候老百姓买车，认准外国车标就是靠谱。

日系省油、德系皮实、法系设计别致，随便一款合资车上市，不用费心改良配置，靠着牌子就能不愁销路。

当年铃木靠着奥拓、雨燕两款小车，在国内火了二十多年，大街小巷到处都是它的代步车。斯柯达借着大众的技术，价格比大众便宜，巅峰一年能卖出几十万台车，全国遍地都是它的门店。

雪铁龙、菲亚特、起亚也是借着合资红利，车子配置普通，定价却不低，轻轻松松赚大钱。

可这几年风向彻底变了，国产汽车借着新能源的风口飞速成长，直接把老合资车企的好日子搅没了。

以前十万出头，只能买到配置简陋、没有智能功能的合资低配车。现在同样的价钱，国产车能配上大屏、辅助驾驶、大空间，纯电车型续航几百公里，性价比直接碾压同价位合资车。

老百姓心里都有一杆秤，钱是自己辛苦挣的，自然愿意选用料足、配置高的国产车，老旧合资车的销量一年不如一年。

销量持续走低，盈利自然无从谈起，不少老牌合资车型每个月只能卖出几百台，个别车型甚至一个月只卖几十台。

门店卖不动车，经销商赚不到利润，大批量 4S 店接连关门退网。车企卖车亏钱、养厂亏钱，继续死守国内生产线，只会越亏越多。

除了销量下滑，跟不上新能源变革，也是这些车企跑路的一大原因。

现在全球汽车都在往电动车方向发展，咱们国内从电池、零配件到整车组装，整条产业链配套十分完善，造车成本低、新车更新速度快。

国内车企一年能推出好几款新车，根据车主反馈快速调整车子细节，迭代速度飞快。可这批撤走的老牌外资，一辈子深耕燃油车，舍不得放下自己积累多年的燃油车技术。

不愿意投入大价钱改造厂房、研发电动车，新车研发磨磨蹭蹭，等好不容易造出电车，国内市场早就被国产车占满了。

还有一个很实在的因素，早年外资来华建厂，看中国内低廉的土地和人工成本，靠着低成本拉高利润。

如今国内经济稳步提升，用工、土地成本合理上涨，反观国产车依托本土完整供应链，把造车成本压得很低。

一边国产车不断降价抢市场，另一边外资造车成本居高不下，两头挤压之下，老牌合资的利润空间被一点点榨干。

既然在中国不挣钱，企业是要活下去的，自然要去找成本更低、竞争更小的地方建厂。

印度、东南亚人工便宜，当地本土汽车工业薄弱，几乎没有强有力的本土竞品；欧美民众用车习惯偏向燃油车，刚好契合这些车企的产品路线，也就成了它们搬迁工厂的首选目的地。

说到底，靠着品牌光环躺着赚钱的时代早就过去了，不管是国外大牌还是本土车企，想要留在一个国家的市场长久发展，终究要造出性价比过硬、符合当地人需求的车子。

跟不上时代变化，不肯顺应市场调整产品，哪怕深耕当地几十年，最后也只能收拾行囊，换个地方另寻出路。