丰田去年卖出1132万辆车，这个销量在亚洲最高，但更重要的是它赚了1671亿日元，这笔利润比现代和起亚两家加起来还多，比亚迪卖了460万辆，排名第二，可利润只有326亿元，连现代汽车的一半都不到，奇瑞的销量排在第十位，具体数字没有公开，但利润却冲到第五名，这就说明现在车企之间比的不是谁卖的车多，而是谁赚钱的方法更对路。

现代和起亚的利润加起来超过850亿元，比比亚迪高出一倍多，它们主要依靠海外市场赚钱，特别是在北美、中东和拉美这些地方，奇瑞也是这样，出口占了总销量的四成以上，今年在俄罗斯、巴西和东盟卖得越来越好，它不追求花哨的配置，定价比较实在，销售费用压得很低，比亚迪虽然在海外卖得快，但还在忙着建工厂、投研发，钱还没有完全回本。

丰田能够赚这么多钱，是因为它的混动系统已经用了二十多年，零件通用率很高，成本摊得比较低，现代和起亚用同一个平台来造不同品牌的车，开发费用省下不少，比亚迪自己搞电池和电控，技术确实强，但三电系统的成本还没完全降下来，加上欧洲认证的费用高，利润率就受影响，奇瑞反而聪明，专攻中低端市场，燃油车加上基础电动平台，不追求智能噱头，反倒赚钱更稳。

日元去年贬值了12%，丰田把海外赚的钱换成日元后，金额就增加了，人民币汇率变动不大，比亚迪没有享受到这个好处，奇瑞在安徽设厂，出口退税办得快，又靠近中欧班列枢纽点，物流成本比较低，现代汽车在越南建厂，起亚汽车在印度设点，逐渐将中国生产环节转移出去，形成“中国设计加第三国组装”的模式，整体成本更低了。

现在亚洲前五的车企里，有四家出口比例超过三成，比亚迪和奇瑞都在拓展海外市场，比亚迪希望依靠技术卖出高价格，奇瑞则用量大价低的方式抢占市场，不过现实情况是，不出口基本难以生存，但即使出口了也不一定立刻赚钱，这件事目前还没有定论。