新能源车高温耗电≠电池故障！看懂电车的热管理原理，避开夏季用车损耗陷阱！
一到夏天不少新能源车主就会吐槽：同样电量续航骤降，误以为电池坏了跑去4S检修。
其实，在叮当看来，大多都是车辆热管理系统高温做功耗电，你不仅白白花了检修费，还浪费了宝贵的时间。
今天，叮当就带您搞懂新能源车的热管理逻辑，轻松避开电车夏季用车损耗坑。
一、电池温控引起
新能源车辆为了控制电池温度，一般都自带了电池温控系统。
它分三种，例如特斯拉全系全车型等车使用的防冻液循环水冷、比亚迪DM-i插混全系等车使用的冷媒直冷、五菱全系入门代步等车使用的纯风冷。
当环境温度高于35℃时，该系统就会自动启动，使用这三种方式进行散热，压缩机也开始同步工作，这部分电量是从动力电池直接支取的，不受您控制。
直观表现就是，你发现续航突然变少了，属于原厂正常设定，并非电池衰减的故障。
二、温度引起
原地暴晒后上车，温控+空调双重耗电，你会发现前几公里续航掉电如飞，这是正常的。
等到行驶10公里左右，车内温度稳定后，耗电量就会回归正常。
部分车主刚起步看到续航狂掉就焦虑，频繁急加速，加剧耗电恶性循环。并且很多车友日常用车都是短途，短途冷车行驶反复启停，电池冷热交替频繁，热管理频繁启停耗电，加剧了电芯损耗。
一个好建议，提前用APP远程预冷座舱，这样上车不用满负荷开空调，就会降低整车瞬时功耗。
另外一个，遇到极端高温天气，尽量不要出行。要知道，你的爱车此时承受了满载+高温+大电流放电三重压力，电池温控超负荷运转，电芯发热严重，长期高负荷使用直接加速容量衰减。
三、隐藏误区
夏天频繁使用一键备车、远程空调。当车辆熄火静置时频繁远程启动，低压电瓶会持续耗电，严重时12V小电瓶的亏电，会让您连车子都无法解锁。长时间不用车，请关闭不必要远程功能，停放阴凉位置。
四、总结
我们要区分真实故障与高温损耗：整车静置一夜，第二天续航莫名掉电超10%，大概率就是温控异常故障；而仅白天高温行驶续航下降，这就是典型的正常热损耗，无需顾虑。
摸透了新能源热管理工作逻辑，你就不会被续航虚降误导，既不白花检修费，又能科学保护动力电池，平稳度过盛夏用车。【来自懂车帝车友圈】