不能片面说48V集成悬架整体领先400V、800V高压分体悬架，二者是不同取向的技术路线，各自在细分领域具备优势。

推崇48V集成方案的逻辑集中在城市驾乘层面：它将电机、泵体、电控全部集成于减震筒，舍弃繁杂液压管路，分布式轮边控制带来毫秒级快速响应，细碎颠簸过滤精度优于高压分体。48V低压和整车高压系统相互隔离，用电安全性更强，还能回收颠簸动能实现小幅省电，管路少也减少漏油故障，整车底盘布局更灵活。

但高压分体悬架在极限性能上占优，依托整车高压直供动力，单轮输出推力更大，可实现底盘大幅升降、单轮举升脱困，适配重载与越野路况，激烈过弯的车身支撑能力更强。受制于低压功率上限，48V悬架没法做到大行程调节和长时间满负荷大功率输出，簧下增重也不利于极限越野。

简单来讲，日常城市通勤、追求驾乘细腻舒适性，48V集成悬架技术更超前；看重越野、重载、极限操控，高压分体悬架依旧是更稳妥的选择，没有全维度的代际领先。