俄罗斯为什么突然把航空煤油出口彻底封死？




6月1日，俄罗斯政府宣布了一条临时禁令，从这一天起直到11月30日，国内航空用燃料不能出口，这在过去三年多俄乌冲突期间从未出现过，此前，俄罗斯对汽油和柴油出口限制来回反复，但航空煤油一直没动过，这次却被直接按下了“停止键”。

禁令里设了几类例外：运输途中飞机上用的燃料、容器里的库存油、生效前已报关的批次，以及政府间协议供应的油。

这意味着俄罗斯拦的是市场上的新订单和散单出口，已经在路上的货或者长约合同不会受影响，甚至连交易所买的航空煤油都被纳入管控，源头到中间环节的外流通道几乎被堵死，不给商人留套利空间。

为什么一个全球能源出口大国会舍不得把自家的航煤卖出去？关键在国内炼油厂，自2025年8月起，乌克兰把打击重点从前线搬到了俄罗斯腹地的炼厂。

据英国《金融时报》统计，这段时间内乌军袭击了38座炼油厂中的至少16座，到2026年3月，约三成炼油产能受损，一些炼厂长时间停产检修。

原油好比面粉，炼油厂是厨房，汽油、柴油、航煤都是端出来的菜，无人机炸的不是面粉仓库，而是灶台，原料还在，但加工能力受限，成品油端不出来。

更麻烦的是，大型炼厂的核心装置很多零件过去依赖西方进口，制裁下采购和维修慢，几个月都修不好，产能一旦下降，国内油价立刻受到影响。

前几天，莫斯科等地的加油站就出现排队限购现象，95号汽油零售价同比涨幅超过一半，4月至7月是俄罗斯用油旺季，春耕需要柴油，居民夏季出行增加汽油需求，一边产能损失三成，一边需求上升一成到一成半，国内燃料紧张，俄罗斯只能先把油留在国内。

这种做法并非首次出现。2026年4月到7月，俄罗斯已经实施过汽油出口禁令，往前追溯，2024年3月和2025年7月底到8月，也都曾在汽油旺季限制出口，理由都是稳定国内市场，不同的是，这次轮到了航空煤油，说明国内炼油体系压力更大。

国际局势也加剧了这个选择，2026年2月28日，美国和以色列对伊朗发起大规模军事行动，伊朗随后反击，中东霍尔木兹海峡航运受阻，国际油价大幅波动，短期内俄罗斯获得超额利润，但高油价会刺激炼厂把成品油卖向国外，国内供应反而更紧。

受影响最严重的并非中国或欧盟，而是高度依赖俄罗斯燃料的小国，2024年夏天，蒙古乌兰巴托部分加油站排长队，甚至限制每辆车加油量，汽油价格一个月涨32%。

蒙古燃料几乎全靠俄罗斯进口，这次只能通过政府间协议从中国紧急补货，中国出口量同比增长127%，吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦也同样经历批发油价大涨，动用国家储备应急。

这些小国没有大型炼厂，燃料几乎完全依赖俄罗斯，又是内陆国家，海运补货不现实，俄罗斯一收紧出口，它们的加油站和机场最先受冲击。相比之下，中国和欧盟的情况就不同。

中国炼油总产能已突破10亿吨，国产汽柴油和航煤充足，从俄罗斯进口的是原油，用来自己炼，不依赖现成的成品油，欧盟自俄乌冲突以来逐步与俄罗斯能源脱钩，对俄汽油依赖降至只有2.7%，几乎不会受禁令影响。

这道禁令封住的，不是哪个大国的能源命脉，而是那些平时没人关注，却高度依赖俄罗斯燃料的小国的供应链。炼厂修复情况如何，市场能否稳住，11月30日以前都没人能打包票。