老蒋原创 之前说过，在购车观上我是坚定的油电双持论拥护者，但其实经历了西南地区(特指云贵两省）用车后，还是对插混车有了一些新认知。

云贵地区的驾驶风格和道路环境总体比较相似。高速多弯多隧道、国道全是盘山路、市区道路环境相对复杂。不过这个地区高速交通参与者的素质确实超乎我的想象。很少有低速压车，包括隧道也没有过分限速和低速，另外就是大客车大货车超车都很利索，超完主动并回右侧车道。这个环境下大家驾车速度都很快，也因道路条件本身限制，会用到更多的刹车。

而市区的情况呢，贵阳给我的感觉就是小重庆，也是个8D城市，昆明相对好些。大家开车的速度也是比较快，但没有成都那么多的违法乱纪行为。但是贵州很多城市是没有非机动车道的，非封闭路段还是有严重的机非混行+博弈行为，所以也是很费刹车。基于前两个场景，无论高速还是市区，我认为云贵地区对于含电驱动的车都会更友好。毕竟如果开个油车还要频繁使用刹车的话，想必是没有开电车用动能回收更加舒畅。然而，另一个客观事实是，云贵地区的城郊充电环境也是比较参差不齐的，相对东部地区，充电桩布置密度低、硬件水平差都是客观存在，何况这两个省份但凡有个出游计划、一天300-500km简直是家常便饭。这种环境下纯电其实也不是最优解。

所以，至少在云贵地区，我认为一台操控好的插混SUV是相对更满足使用场景的。

但是聊到插混SUV，我还是会陷入到“如何用好这台车”的困惑里。因为无论是纯油还是纯电，我们只需要遵从没油加油、没电充电，电车多留冗余的基本法就可以了。但是插混车的用法就要复杂和讲究很多。LFP电池车长期不充满电压不准、发动机带来的额外保养成本这些咱都不聊。单就动力方面，插混车会比纯电车更容易和更高频次出现低电量行驶的工况。那么低电量会不会影响驾驶员对动力性的预期，特别是遇上沃尔沃XC70动力抠脚的选手，真就会出现山路借道超车一脚下去没反应的局面，也并不安全。

反正对于200km纯电续航以内的，我觉得城际通行还是踏踏实实用强制保电+高SOC吧，对于纯电续航300km甚至400km以上的，你在云贵地区跑高速其实用纯电也有点勉强。

现在不都是讲究智能汽车、ai汽车，什么硅基生命吗？我觉得把插混车能量管理和动力调校做明白才是王道。这玩意最好的体验就是无感，别tm让普通用户跟我们一样天天跟保电SOC较劲。