空客新机交付遇冷，中欧适航博弈进入新阶段！

近期空客在华新机交付节奏放缓。

据彭博、空客一季度财报数据，有约20架完工A320neo暂时卡在中方进口适航终审环节，没法交付国内航司。

2026年前五个月空客对华交付16架，2025年同期为47架，交付规模明显下滑，库存占用带来数十亿美元成本损耗，行业关注度居高不下。

不少网友猜测审批放缓是针对欧盟拖延C919适航证的反制，但民航局从未官宣相关举措，进口机型审批严格依照国内民航法规开展，受资料补全、航司运力规划、零部件合规复审等多重客观因素影响，外媒“报复”说法仅为市场猜想 。

C919在2019年递交欧洲适航申请，EASA试飞团队实测后认可机型安全可靠，只是审定流程繁琐，取证周期远超常规1-2年，业内预估最早2028年有望拿证，欧方技术团队现已常驻上海持续核验。

我国早已拿到C919本土适航证，能独立自主审定国产大飞机，也依法依规审核境外机型准入。

这次交付下滑只是短期波动，空客5月全球交付81架实现回暖，国内航司近年还接连签下数百架空客大额订单，天津空客总装线也在稳定投产，不存在全年交付腰斩、百亿美金巨额亏损的情况 。

波音在华737MAX交付稳步回暖，市场份额并无断崖式下跌。全球民航遵循ICAO统一准则，适航互认依靠双向协商，不存在单方强制制定行业规则的情况。

中欧民航适航博弈，本质是对等的行业规则较量。我方依规调整审批节奏合理合规，并非刻意反制。期待欧洲放下保守心态，以公平对等态度推进C919适航认证，实现双向互利共赢。
民航科普 C919大飞机