“不作死就不会死。”6月3日汉新闻报道，湖北武汉，一名男子喝得酩酊大醉后，竟然大着胆子启用“智能驾驶”功能开车回家，结果半道上直接睡死过去，几十万的车就那么直愣愣地停在了马路正中间，把整条路堵得水泄不通！


2025年10月18日凌晨2时许，深夜的武汉光谷大道，路口的信号灯还在正常切换，一辆白色轿车却停在路中央迟迟没有动静。


时间已经接近凌晨两点。


后方车辆不断鸣笛，有人下车查看情况，也有人隔着车窗喊话，可驾驶室里的人始终没有回应。


远远看去，车辆双闪灯一明一灭，车却像被按下了暂停键。


等救援人员赶到现场，情况才终于弄清楚。


车窗被打开后，一股浓烈酒气扑面而来。


驾驶座上的王某已经睡着，怎么叫都没有反应。


随后进行的酒精检测显示，其血液酒精含量达到212.01mg/100ml，远远超过醉酒驾驶的认定标准。


事情本身已经足够离谱，但王某后来的解释更让人意外。


他的说法是，自己并不是完全依靠人工驾驶，而是开启了车辆的智能辅助驾驶功能，并将车速控制在40至50公里之间。


在他看来，车辆能够自动跟车、保持车道，还能识别红绿灯，应该不会出什么问题。


问题恰恰出在这里。


王某所驾驶的车辆搭载的是L2级辅助驾驶系统。


按照现行技术标准，这类系统能够帮助驾驶员完成部分操作，比如转向辅助、加减速控制等，但驾驶责任始终属于坐在方向盘后面的人。


换句话说，系统可以协助驾驶，却不能替代驾驶。


遇到复杂路况时，需要驾驶员实时观察环境，出现异常情况时，需要驾驶员立即接管车辆。


它不是无人驾驶，更不是可以让人放心睡觉的“自动开车”。


从现场情况来看，车辆能够在红灯前停车，却无法解决驾驶员失去意识的问题。


技术能完成设定好的动作，但无法替人承担法律责任。


最终，这起案件进入司法程序。


法院认定王某构成危险驾驶罪，判处拘役一个月十五天，并处罚金3000元。


据了解，这是武汉首例因醉酒状态下使用L2级辅助驾驶功能而被判刑的案件。


案件审理过程中，一个核心问题其实非常明确：只要驾驶人处于车辆驾驶位置并启动车辆，无论是否开启辅助驾驶功能，其驾驶人身份不会发生变化。


辅助驾驶不能成为逃避责任的理由。


事实上，随着智能汽车越来越普及，类似误区并不少见。


有人为了让系统持续运行，购买各种设备模拟手握方向盘。


有人误以为开启辅助驾驶后就能分神看手机，甚至还有人认为车辆足够智能，可以代替自己完成全部驾驶任务。


这些认知偏差，很多都来自对技术能力的误解。


近几年，“智能驾驶”频繁出现在广告和短视频中，一些消费者在接收信息时，很容易把“辅助驾驶”和“自动驾驶”混为一谈，可二者之间存在本质区别。


当前绝大多数量产车型搭载的仍然是辅助驾驶系统，其设计前提一直是“人负责驾驶，系统提供帮助”。


车辆启动时的提示信息、用户手册中的风险说明，其实都反复强调过这一点。


案件公布后，不少车主重新查看了车辆使用说明。


当地交管部门也结合这一案例开展交通安全宣传，提醒驾驶人正确认识智能辅助驾驶功能的边界。


从结果来看，王某已经算是幸运。


车辆最终停在路口，没有发生碰撞，也没有造成更严重后果。


但代价依然存在——刑事处罚、罚款以及由此带来的各种影响，都需要他自己承担。


这起案件留下的提醒其实很简单。


技术的发展确实改变了驾驶方式，也让出行变得更加便利。


但无论车辆变得多智能，驾驶责任始终不会从人身上转移。


机器可以辅助判断，可以帮助操作，却无法替人遵守法律，更无法替人承担后果。驾驶座上坐着谁，责任最终就落在谁身上。