中国车企在海外已经不只是卖车了——现在，他们开始让日本巨头替自己造车。

6月3日，日产汽车与奇瑞国际英国公司签署了一份谅解备忘录，双方确认将在英国桑德兰工厂为奇瑞代工生产乘用车，最快2027财年正式启动。消息一出，全球汽车圈彻底炸开了锅。

▶ 日产空出产线，奇瑞正好补位

桑德兰工厂是英国最大的单一汽车制造基地，员工约6000人，设计年产能超过50万辆，主要生产逍客、Juke和纯电聆风等车型。但近几年产能利用率持续走低——2025年实际产量仅27.3万辆，产能利用率只有45.5%，比2023年下滑了近9个百分点。

今年5月，日产被迫将两条生产线合并为一条，腾出了完整的一号生产线。空出来的产线总得有人用，日产CEO伊万·埃斯皮诺萨此前就说过“确信能为停用产线找到接手方”，最终奇瑞从包括东风在内的多个候选方中胜出。

▶ 奇瑞在英国卖得有多猛？市场份额快7%了

日产愿意把工厂借给奇瑞用，表面上是帮奇瑞本土化，实际上是奇瑞在帮日产填满闲置产能。

伯明翰大学商学院的戴维·贝利教授说得直白：“真正的情况不是日产帮奇瑞，而是奇瑞帮日产保住这座大工厂的正常运转”。

这话一点不夸张。2026年4月，奇瑞在英国的市场份额已经达到6.73%，旗下Jaecoo、Omoda和Chery三大品牌合计卖疯了。3月和4月，奇瑞更是连续两个月蝉联英国全品牌销量榜亚军，超越了宝马、福特和起亚等老牌车企。其中Jaecoo 7一度登顶单车型月度销量冠军，直接把一众欧洲老牌子踩在脚下。

▶ 为什么非要在英国生产？避开10%关税

目前，所有中国进口车在英国都要被征收10%的进口关税。本地化生产之后，这笔账直接省掉了，还能享受英国政府的电动车补贴等激励政策。而且英国产汽车出口到欧盟同样没有额外关税，桑德兰未来可能成为奇瑞反攻欧洲大陆的前哨站。

▶ 日产代工中国车，员工还是日产的人

根据备忘录的核心条款，桑德兰工厂的资产和所有权仍归日产，生产线上的工人也继续受雇于日产，不会出现“日产工厂贴奇瑞标”这种乌龙。预计投产车型将以右舵车为主，主要面向英国本土市场，具体车型目前还没有公布。

英国联合工会对此持乐观态度，认为此举有助于稳定桑德兰工厂的就业，也非常合理——英国路上中国品牌的汽车越来越多，由英国本土工人来组装，本就是水到渠成的事。

▶ 中国车企，正在变成“自己人”

这是中国汽车品牌首次在英国实现规模化整车生产，意义非同寻常。在此之前，奇瑞已经接手了日产在西班牙巴塞罗那的工厂，与Ebro品牌合作复产；今年1月，又收购了日产位于南非罗斯林的整车组装厂。

伯明翰大学的贝利教授点破了更深层的意义：“如果中国品牌能在桑德兰造车，他们就从国外挑战者变成了本土制造商。中国不再只是和西方车企竞争，它正在成为工业基础的一部分”。

过去，中国车企出海靠的是“出口”，把国内造的车运到国外去卖。现在，奇瑞让日产代工，意味着中国汽车品牌正在从“卖到欧洲”升级为“在欧洲制造、在欧洲成为本土品牌”。

格局，真的变了。