31条航线归零，1592架次航班停飞：日本正为触碰中国红线付出代价！
5月，中日民航彻底“熄火”。数据显示，中日之间31条定期客运航线在整个月里没有一架飞机起飞。1592个中国赴日航班直接取消，取消率冲到了37.6%。

这些数字意味着什么？不少中国游客、商务人士原本对“赴日游”跃跃欲试，现在却纷纷取消行程。有人说，是高市早苗政府去年底上台后，发表涉台激烈言论踩了中国底线；也有人感叹，日本治安问题让出国旅行变成赌博。可实际上，不再去日本，绝非偶然。

如果说四五月间的航线停运还只是“降低温度”，那最近业内关注点已经直指“空中的博弈”。传言称，中国有可能收紧对日本航司的过境权，削弱日本从东亚通向欧洲的黄金航线。要是这张牌真被打出，影响远超普通航班取消，甚至外交和经济层面的对抗都要升级。

5月刚过，中国国航、东航、南航三大航巨头就把原本针对日本的退改签免费期拉长到了10月底，几乎是在为短期内难以恢复做好准备。有人提出疑问：难道以后中国人就不去日本旅游了吗？
答案并非全无希望，眼下，中日航线只剩下大城市的几根主干线还在撑场，比如上海浦东飞东京成田和大阪关西。曾经，从石家庄、西安、烟台等二三线城市密集飞日本，如今这些“毛细血管”全部停摆。中小航线的死寂，画出一个民间往来退潮的冷现实，日本靠中国游客支撑的地方经济彻底断货。

其实，日本社会自己也坐立不安。没有中国客人，一眼能看出态度变化：北海道夏季度假预订跌了六成，京都古宅空置率突破70%；曾经中国人挤爆的商场，现在冷冷清清。过去，日本媒体惯爱把经济问题归咎于中国，这回他们说：中国航司没油，飞不起来。这事儿真让人哭笑不得。

可中国真的没油吗？非但没缺，还拿出275万吨新版成品油出口配额，主力转向东南亚。中国航空公司把多出来的飞机和班次，立马投向了泰国、马来西亚、韩国等新热门目的地。数据显示，5月中国飞往东南亚的航线恢复比率达到130%以上。这是流向的调转，也是旅游者心态的选择。

说到底，为啥大家宁愿去东南亚，不想去日本？一方面，日本新政府在台湾等问题上的言辞背离了中日四个政治文件的红线，刺激了中国公众的民族情绪。不少人表示，遇到大是大非的问题，不能“只赚你的钱，不顾中国立场”。中国人用脚投票，日本“吃中国饭、砸中国碗”的底色暴露无遗。

从现在的趋势看，日本自己社会环境也在加剧崩坏。日本治安神话正在瓦解，东京街头频现盗窃、抢劫甚至袭击中国游客的新闻；通胀、经济低迷、社会撕裂使得旅行者的安全顾虑成倍放大。更别说最近日本地震频频，不少家庭一看风险直接劝退。
外交部和驻日使领馆密集发布安全提醒，直言暴力、诈骗事件高发，出国要避险，普通旅行变得越来越没底气。想想看，何必去“冒险”？

关于中国是否会彻底关闭领空，让日本甚至无法飞欧洲，业内有不少争论。有人说，这张“过境牌”是中国的杀手锏，用得好能让日本航空损失惨重，甚至欧洲航线被中断。但也有人认为，这会影响整个地区航空秩序，中国自己会不会因此受牵连？目前还没有更多信号表明中国官方会走到那一步，但以现在局势看，大家都紧张地观望下一步动作。

有意思的是，日本主流媒体除了甩锅，鲜有自省。他们热炒中国航司“无油”，却忽略了现实，宁愿相信中国因能力不足停止赴日航班，也不正视自家政坛搅弄风云激怒邻国。真相是，一轮轮误判背后，是日本高层对中国市场失去掌控的焦虑和无力感。

从市场角度，受损最惨的莫属日本本地航空及旅游产业。出国游东风北渐，日本失去最大金主，中国游客大规模转投东南亚。飞机、航班、消费，一夜之间大洗牌。中国和日本的民间旅游交流，落到今天这个地步，已经不会很快恢复。

中日作为邻国，航线唯一没停死的，是上海、东京等核心城市之间的一点刚需。这不是需求消失，而是政策和舆情之下主动收缩。
有些东西关上了就是关上了，想再打开一扇门，没那么容易了。