日喀则，藏语称“谿卡孜”，意为“如愿以偿的庄园”，是著名的“西藏粮仓”、“世界青稞之乡”。

日喀则地处西藏自治区西南部，东西长约800公里，南北宽约220公里，面积约18万平方公里。

整个地区为两山夹一谷的地形，南面是喜马拉雅山脉中段，北面是冈底斯-念青唐古拉山脉中段，两段山脉之间是以雅鲁藏布江流域为主的藏南谷地。

辖区内地形复杂多样，有高山、极高山、宽谷河流、湖盆等地貌，平均海拔在4000米以上。

日喀则南与印度、尼泊尔、不丹接壤，西衔阿里地区，北靠那曲市，东邻拉萨市与山南地区，边境线长1753公里。

西藏自治区6个陆路通商口岸有5个在日喀则，其中一类陆路通商口岸2个（樟木口岸、吉隆口岸），双边性口岸3个（日屋口岸、陈塘口岸、里孜口岸），战略地位十分重要。

日喀则曾是后藏的政教中心，也是历代班禅的驻锡之地。

在西藏，达赖系统与班禅系统是藏传佛教格鲁派的两大地位最高的体系。

达赖系统以拉萨为中心统领前藏，班禅系统以日喀则为中心统领后藏。

两个系统互相制约，也互相补位。

13世纪中叶，西藏地方正式纳入中央政府行政管辖，将日喀则分为6个万户。

西藏和平解放后，该地区先后成立工委、行署，直到2014年，国务院正式批准日喀则撤地设市，设立地级日喀则市。

2023年，日喀则常住人口79.95万人，实现地区生产总值406.86亿元。

不查不知道，珠穆朗玛峰大名鼎鼎，其北坡就在日喀则的定日县。

珠峰雄踞地球之巅，昂首天外，俯视群山，周边六千米以上的山峰比比皆是，形成群峰来朝、万人景仰之势。

这些突兀峻立的高峰构成了日喀则最壮观的自然景观。

珠穆朗玛峰 图片来自网络

珠穆朗玛峰登山大本营

世界第四高峰 马卡鲁峰

日喀则仲巴县境内的杰玛央宗冰川，是雅鲁藏布江的发源地。

雅鲁藏布江源头，图片来自网络

2024年8月24日，雅鲁藏布江源头周边的湿地景色（无人机照片） 新华社记者 丁增尼达 摄

此外，藏传佛教格鲁派在西藏的四大寺院之一的扎什伦布寺也在日喀则。

扎什伦布寺，图片来自网络

日喀则全市18万平方公里，之前只有一座和平机场，明显是不够的。

西藏地区面临的情况同样如此，地广人稀，地面交通建设困难大周期长，修建机场连通各地，增进各方交流，确保国防安全，提升经济发展，是必须要做的事情。

因此，为了推动西藏经济建设，发展当地民航事业，2018年6月，民航系统在拉萨召开了支援西藏机场建设发展工作会议。

自此，中国民航开始了一系列西藏地区的高高原机场建设工程，主要包括新建山南隆子机场、日喀则定日机场、阿里普兰机场三座支线机场和拉萨贡嘎国际机场第二跑道建设工程。

山南隆子、日喀则定日和阿里普兰机场位置图

《西藏自治区通用航空发展规划(2021—2035年)》

定日机场位于西藏日喀则市定日县梅木村，距定日县城直线距离约33km，位于珠穆朗玛峰国家级自然保护区实验区范围内，紧邻318国道。

图片来自中国民航报

这是一座离珠峰最近的民航机场，直线距离仅52公里。

它的海拔高度4316.5米，是我国境内海拔第三高的机场，仅次于稻城亚丁机场的4411米和昌都邦达机场的4333米。

IATA代码：DDR

ICAO代码：ZUDR

这座机场为4C级军民合用支线机场，主要辐射日喀则中部和西部区域，功能为解决交通出行、服务旅游和抢险救灾，兼顾国防建设。

它不仅是珠峰登山者的重要中转站，也为周边20余万名农牧民出行提供服务。

定日机场为单跑道机场，跑道长4500米，宽50米，跑道号09/27。

机场鸟瞰图

有一条全长C类平滑，7条垂直联络道。

停机位是5C（包含一个除冰机位）+2直的站坪机位。

航站楼面积4000平方米。

图片来自中国民航报

2018年，定日机场场址获批。

2021年4月30日，定日机场正式开工 ，由上海机场集团援建。

2022年12月24日，日喀则定日机场正式通航，首条航线为中国国际航空使用空客A319-100型客机执飞的日喀则定日—拉萨—成都双流航线。

图片来自中国民航报

定日机场的建成使游客能够更便捷地到达日喀则地区，尤其是珠峰等核心景区。

过去游客前往珠峰，需要从拉萨或者日喀则市区等地辗转前往，耗时较长，而机场的开通大大缩短了旅行时间。

也可以通过旅游包机等形式，吸引了大量来自东部地区的游客。

当然了，定日机场建成投运才三年，年旅客吞吐量，货邮吞吐量、起降架次数据都还一般。

属于全国垫底的水平。

不过，这些机场的建设，本就不全是经济方面的考虑。

救灾和国防也是重点。

今年年初定日县发生6.8级地震，国航、东航的救灾飞机地震当天下午就陆续抵达。

西部战区的运-20当天也抵达定日机场。

图片来自网络

考虑到6.8级的地震并不小，而定日机场在这样的地震强度下，并没有遭到破坏，跑道和滑行道也依然完好。

这说明相比较普通公路，跑道是有一定的抗震功效的。

回想2010年，玉树发生7.1级大地震，地震后3小时，玉树机场就正常开放，全面开展抗震救灾保障工作。

那一次，通航仅8个月的玉树机场成了重要救援通道。

从这个角度来说，在相对偏远的西南高原山区建设机场，比如定日这样的机场，意义还是很大的。

图片来自网络，图源见水印。 仅供参考，地图信息应以官方公布为准。

根据公开的信息，印度机场在中印边境方向数量非常多。

林林总总加起来超过20座机场了。

因此，西藏和新疆的支线机场，还是要建，要早建，要多建。

毕竟，怎么也不能比南面少太多。

本文部分数据、图片来自《中国国家人文地理 日喀则》