车圈第一直言不讳，必须是莲花CEO

前段时间我看莲花CEO冯擎峰直言：超过1.8吨就是菜车

这话一出，网上是骂声有之，叫好也有之，因为莲花自家的新车For Me就超过1.8吨，这会不会有点双标。但今年3月我开完For Me后反而觉得冯擎峰不是双标，是在用产品矩阵划清界限：什么是超跑，什么是性能SUV。那莲花自家其他车型重量怎么样呢？

Emira（约1.4吨），是莲花的纯粹跑车答案。中置后驱、轻量化车身、机械沟通感极强，它就是为赛道和弯道而生，也是Evija之外最接近"驾驶者之车"的存在——冯擎峰说它是"为普通人造的跑车"，一点不虚。

Evija（约1.8吨），是电动时代的hypercar技术图腾，四电机、2000+马力，用来探索电驱极限——它定义了那条"1.8吨红线"。

Eletre / ForMe（约2.6吨），被CEO坦然称为"买菜车"（daily driver / GT）。但莲花版的"买菜车"依然有空气动力学、后轮转向和800V性能底子。它的使命不是代替Emira，而是告诉你：日常生活也能享受到莲花调校的操控与性能，买菜车也可以不无聊。

我觉得现在其实车企都不容易，同一个品牌可以既做超跑又做SUV，但不能混淆定义。莲花CEO敢说自家的车也是菜车，这很真诚。Emira让你知道什么叫轻盈，For Me让你知道即使"菜车"也能有灵魂——分层清晰，各司其职，这才是莲花现在的清醒。莲花ceo称超过1.8吨就是菜车