辅助驾驶在中国真的越来越香

纵观国内汽车市场，智能辅助驾驶早已跳出小众黑科技范畴，实实在在走进寻常百姓的日常用车生活，而2023年问界M7的重磅回归，正是引爆全民智驾热潮的关键转折点。新车凭借华为ADS高阶智驾落地，率先实现无高精地图全路况领航，一举把辅助驾驶、智能领航的概念拉到大众眼前，自此，智驾不再是车企发布会的空谈噱头，彻底扎根在消费者心里。

近三四年，各行各业品牌扎堆落地高阶辅助驾驶，期间偶有车辆开启智驾后发生交通事故，事故诱因错综复杂、缘由难定，就在2026年5月，依旧陆续曝出多起智驾行驶意外。可即便事故时有曝出，丝毫拦不住国内老百姓对辅助驾驶的追捧热情，选购新车时，能不能带高阶智驾，已经成为不少人硬性考量标准。

前段时间我集中试驾了多款搭载辅助驾驶的车型，亲身实测过后由衷感慨：辅助驾驶是真的香。尤其上汽旗下车型的智驾思路让我印象深刻，车企宣传从不夸大，既不标榜自动驾驶，也不刻意标注L2、L3、L4分级，始终严谨定义为车辆辅助驾驶。一键开启功能之后，车辆能自主完成跟车、控速、居中行驶，驾驶员体感轻松，不用频繁踩踏油门刹车，但系统硬性要求双手必须置于方向盘，脱手超时便自动退出辅助模式，整套逻辑稳妥丝滑，彻底告别长途反复踩踏板的疲惫焦虑。

说起长途开车的煎熬，我记忆犹新，早年自驾从兰州赶往重庆，彼时秦岭主线隧道还未全线贯通，翻山越岭全靠人工持续控油门，整整十几个小时通宵赶路。同行几位同伴虽持有驾照，但都是刚拿本的新手不敢上手，全程重担压在我一人身上，长途踩油门把小腿累到酸胀难忍，抵达目的地后，心里第一个念头就是直奔服务区足浴按摩，缓解腿部酸痛。

今非昔比，如今开着带完整辅助驾驶的新能源车，用车体验翻天覆地。日常进出小区车库，自动泊车、离车泊车、窄路循迹通行样样好用；早晚高峰城市主干道，开启领航辅助，车辆自主跟车、避让加塞、合理变道，原本拥堵熬人的通勤路瞬间变得轻松惬意。从街巷窄路到高速干线，全场景辅助落地，实实在在解放双脚、舒缓驾车疲劳。

就在2026年5月，特斯拉官宣监督版FSD正式入驻中国市场，我专程体验了这套海外标杆智驾，乘坐感受十分舒适，全场景应对路况表现亮眼，但这套FSD采用订阅收费模式，每月需要几百元使用费，长期使用用车成本不低。反观国内自主品牌，理想、小鹏、比亚迪以及依托Momenta方案的一众国产车企，绝大多数把高速、城市高阶辅助驾驶直接免费标配，购车之后终身免费使用，无需后续按月掏钱续费。唯独鸿蒙智行旗下车型模式特殊，基础L2级辅助终身免费，高阶城市领航辅助可选择买断或者按月订阅，也是行业里少有的收费路线。

一边是海外智驾靠订阅持续收费，一边是国产智驾普惠式免费下放，再叠加国内完善的道路基建与本土化路况优化，不难看出，贴合国人用车需求的辅助驾驶，在国内落地生根已是大势所趋，未来普及之路势不可挡。