车企为什么还要生产插混混动汽车？

自从特斯拉国产车型登陆上海之后，市场曾掀起一股全面淘汰燃油车的风潮，所有人都笃定纯电才是汽车未来。2021年特斯拉上海工厂投产至今不过六七年，国内汽车行业迎来迭代极快的爆发期，纯电车遍地开花。乘着新能源东风，比亚迪顺势崛起，销量稳步比肩老牌车企上汽大众，充分享受了纯电市场化带来的巨大行业红利。

热潮褪去，纯电与生俱来的短板慢慢显现。去往西藏高原、东北寒冬地域、新疆偏远旷野，哪怕各地持续加码充电桩基建，现有锂电池受低温、高海拔影响，续航衰减问题依旧难以根治。不少车主寄希望于固态电池落地破局，可固态电池规模化量产遥遥无期，就算将来量产，也很难彻底克服高寒、高原带来的环境损耗。市场刚需催生了增程与插混两条路线，两款车型凭借长途无续航焦虑的优势持续热销。

在我看来，插混把燃油动力、电驱系统两套结构整合在一台车上，机械构造繁复冗杂，后期维保成本明显高于增程；增程的内燃机只用来发电，不参与车轮直驱，运行工况稳定，保养花销仅仅略高于纯电车。论高原长途馈电爬坡，插混动力发挥比不上增程；论市区短途通勤的静谧与能耗，又比不上纯电。既然优缺点如此分明，不少人心中生出疑问：既然插混先天结构有短板，车企为什么还要坚持量产插混车型？

不可否认，插混和增程都是为长途自驾、上千公里跨区域出行而生，主打长途出行无忧，百公里长途油耗可以做到看齐日系油混水准，加满油轻轻松松续航一千多公里，完美避开纯电节假日扎堆抢充电桩的窘境。每逢法定节假日高速免费出行，纯电车主堵在服务区排队充电已成常态，而插混、增程随时加油出发，天然适配喜欢自驾远行的中老年群体。很多老一辈车主在城市生活大半辈子，总想自驾奔赴新疆、西藏，领略偏远山野风光，纯电受制于补能短板，传统燃油车长途油耗偏高，二者都难尽人意，插混刚好填补了这部分市场空白。

从市场需求分层来看，城市短途通勤用户偏爱纯电，全场景长途穿越优选增程，而一部分兼顾市区代步、偶尔跨省远行的消费者，恰恰看中插混可油可电、发动机能够直驱的特性，短途用电省钱、长途用油兜底，精准抓住中间圈层客户。同时受制于各地上牌、新能源政策差异化，部分区域插混依旧享有新能源购车、上牌优待，是车企稳住细分销量、完善产品矩阵必不可少的一环。

放眼未来，纯电、插混、增程、燃油车还会在市场中长期共存，但燃油车油耗偏高的短板很难改变，慢慢被混动车型替代已是大势所趋。增程与插混各有固定受众，只要还有对应的消费需求，插混车型就不会被车企彻底放弃。